図－１：2009年10月1日改正ダイヤ：朝ラッシュ時

　まず、朝ラッシュ時ですが、ダイヤパターンの変更は無く、一部列車のスジ見直し（３０秒～２分程度）が行われました。

　新旧時刻表を見比べて、時刻表上の数字が変わっている部分を黄色でバックハッチングしてみましたが、ピーク前半の普通の八潮～秋葉原間、ピーク後半の区間快速、普通の流山おおたかの森～秋葉原間の時刻が３０秒から１分繰り下げられたことが分かります。

　北千住到着時の混雑は定期的な混雑調査を行った印象として、普通の八潮待避の解消、増発により優等に極端に利用が集中することが無くなった様に感じていますが、ホームドアがある路線なので、停車駅の多い普通が遅延しやすいなという印象を持っていました。

　今回の時刻修正の大半は普通のスジに余裕を持たせた形になっていますので、おそらく旧ダイヤの実績を踏まえた見直しなのではないかと考えています。

　守谷発区間快速のスジをずらしたのは、前後の区間快速に比べて利用率が若干低いのでバランスをとったのかもしれませんね!!

図－２：2009年10月1日改正ダイヤ：夕ラッシュ時

　２０分サイクルベースが３０分サイクルベースになりました。

　開業時ダイヤの１８時台では守谷～つくば間の１時間あたりの本数が快速２本、区間快速３本になっており、快速を１本間引くパターンだったのは、当初から当該区間の区間快速の本数が確保されていることのほうが重要であると捉えられていたのではないかと思います。

　その後守谷行の快速がつくばまで延伸する形になり、しばらく維持されたものの、他の時間帯において同区間の各駅停車列車（区間快速・普通）を増発して毎時４本確保する流れになっていたことから、夕ラッシュ時も合わせた印象です。

　特に守谷で時間調整を行っていないため、運転間隔は１０、２０分間隔ですが、秋葉原口の運転間隔を優先した（利用率の均等化、従来のパターンに極力近い形をとった）という事でしょうね。

－－－－－

　また、普通の区間快速八潮待避が無くなったことも、利用状況に変化を与えそうです。

　普通の秋葉原発時刻は殆ど変えずに、区間快速スジを流山おおたかの森までやや寝かせて対応させていますが、普通が流山おおたかの森まで先着するとなると、幾分普通にシフトする人が居そうな気がします。

　近距離利用の人がその分座れなくなった形で普通の利用率ＵＰ、優等の利用率ややＤＯＷＮとなるのかな？と思いますが、実際に調査して確認してみたいところです。

－－－－－

　コメントは以上です。

　色々と気になるので、近日中に利用状況調査をしておこうと思います!!