図－１：現状ダイヤにおける成田空港着一般列車

　まずは、現状を把握しようという事で、簡単に終日の運行状況を図にしてみました。

　この図から分かるとおり、快特１３本、特急２８本、通勤特急２本、快速３本、普通６本の５２本運転となっており、早朝の１本を除いては京成上野発ないし押上線方面からの列車になっています。

　夕ラッシュ、深夜帯は通勤輸送優先のためかややパターンが崩れているものの、概ね２０分間隔毎時３本の運行形態になっています。

図－２：成田新高速ルート列車を想定（本数一致）

　次に一般特急を４６本京成上野～成田空港間（成田新高速ルート）に設定してみます。

　運転区間が京成上野発であることを確定する記述は見つけられませんでしたが、日暮里～空港第２ビル間５９分という表現から、基本的に京成上野発であると推測しました。

　また上記５９分の捉え方としては、同区間のスカイライナーの所要時間が３６分になっており、所要時間差が２３分であることから待避を加味している可能性が高く、待避時間３分を除いた５６分に京成上野～日暮里間、空港第２ビル～成田空港間の所要時間を足して６２分としました（この時間は今回の分析ではあまり厳密性は求めていません）。

　で、４６本を設定してみましたが、ごらんの通り早朝・深夜以外ほぼ２０分間隔で設定される感じになるのですね。

　京成本線ルートもあるので、成田新高速ルートだけで現行の５２本を確保するかどうか分かりませんが、早朝・深夜は京成本線ルートにしようとすると、所要時間差がありすぎてうまく行きません。

　なので、成田新高速ルートの各駅停車が早朝深夜に設定されるか、もしくは早朝深夜は運転本数がやや広き、終日一般特急が走るといった形のほうが空港アクセスという観点では妥当かなぁと想定します。

　とりあえず、特急と普通の京成上野～京成高砂間、京成高砂～新鎌ケ谷間の所要時間差が１０分であることから、７２分運転の各駅停車を早朝・深夜に３本ずつ設定したのが図－２です。

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　このイメージだとすると、通勤輸送を優先するため、朝夕ラッシュ時は押上線方面の輸送がメインとなり、そこに空港輸送を加える形になっていたのが切り離せそうな印象を受けます。

　現行の快速程度の本数は京成本線系統も設定されそうですが、どうなるか興味深いところですね!!

　その(2)に続きます!!