写真－１：産業道路駅ホーム切替え工事概要図

　６月２０日の夜間に切替えが実施されたようです。

　改札口の位置は変わらず、ホームが概ね京急川崎方に３両分移設したと見れば良いでしょう。

写真－２：改札口からホームへは長い通路を通っていく

　ホームが移設したものの改札口は既存のままなので、その間をつなぐ通路が設置されています。

　工事が絡むためフェンスでガッチリ囲っており、いかにも工事中って感じになりました。

写真－３：上下線間の構内踏切状況

　この形状が従来と同様だったから、移設したのに気づかなかったのかなぁ（苦笑）。

　ホームは当然仮設構造で、軌道も工事桁による仮受け構造になっていまして、地下ホームの構築が進んでいくものと思われます。

　見えない部分の状況はよく分かりませんが・・・

写真－４：旧ホーム部全景

　ホーム移設から時間が経っていますので、既に旧ホームは無くなっています。

　いずれもホームがあった場所は工事スペースになっているようで、特にスペースのある上り線側では、小島新田側の単線化のための分岐を組み立てるスペースになっていました。

写真－５：分岐組み立て状況

　その(1)で示した掲示から、近々に単線化される状況のようです。

　片渡りですので、現在の下り線側の位置で単線化される事になりましょうが、単線化の意味合いがやっぱりよく分かりません。

　小島新田駅に近い場所は線路脇に工事用スペースが確保できているのに対して、産業道路付近にややスペースが無い部分もありますが、その為なのでしょうか？？

写真－６：駅に掲示されていた地下化断面図

　ふと駅の掲示に目をやると、産業道路駅の地下化概要の図面が掲示されていました。

　東門前側の地下化切換は京急お得意の直下に切換線路を設けておいて、既存線路をブロックごとに支障しない位置まで上げる方法を用いるようですね。

　ここで閃きました!!

　小島新田側のアプローチ部には東門前側と同様の表記がありません。

　これってつまり、別の方法で施工するって事ですよね？

　ん～、だとすると小島新田側は線路脇スペースがあるので、既存線直下にアプローチを作らずとも切換はできるかもしれません。

　工事桁仮受の断面図も見ているので、ちょっと自信はありませんが、切替口だけは仮線をアプローチから離して、地上部分で切換えるというのはアリかなと。それなら今回やろうとしている単線化の意味が分かるんですけどね・・・

　どうでしょうか？？

写真－７：東門前側状況

　最後に東門前側の状況です。

　ご覧の通り、前述の切換え方式を用いるため、軌道周囲の仮設構造が相当頑丈であることが分かります。

　こちらの切換えも興味深いです!!