京急蒲田駅の切換３週間後の状況を見る!!
今日は吹奏楽の練習をした後、家の用事と若干の仕事の調整をしつつ、夜は京急蒲田駅を調査しました。
こんな感じがオイラのささやかな休日って感じかなぁ（笑）。
京急蒲田駅は上り線が高架化されて３週間経ちましたが、駅構内の案内掲示が強化されているようなので、その変化点についてコメントしておきたいと思います。
2010年6月 6日
2010年6月 5日
銀座とお台場におでかけ♪
今日は家族で銀座とお台場に出かけてきました。
主目的は昨日レーシック手術を受けた相方の術後検診でしたが、場所が銀座ならそのあたりで遊ぼうという事になりまして、銀座からゆりかもめでお台場に移動した次第です。
一日の流れを軽くコメントしておきます。
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レーシックの病院は銀座一丁目が最寄との事で、場所を相方に聞いたら有楽町駅からすぐの場所だったので、一番近い出口から歩いたところ、相方がうなだれます。
何と、銀座一丁目駅が最寄とあったため、わざわざ有楽町からメトロ有楽町線に乗り換えて一駅乗ったそうな・・・
銀座一丁目駅から歩くほうがむしろ遠いんじゃないの（笑）。
相方は相当悔しがっていました。
まぁ、道路を挟んで、左の地下鉄入口は「有楽町」、右の地下鉄入口は「銀座一丁目」じゃあねぇ（苦笑）。
診断の結果、経過は良好みたいだから、それでよしとしようぜ!!
2010年6月 4日
【続】成田スカイアクセス開業時ダイヤを想定する!!
京成の公式サイトで成田スカイアクセスの主要列車の時刻が検索できるようになり、先日のソースよりも読み取れる部分が増えたことから、その内容を踏まえて想定ダイヤを修正してみました。
時刻で明らかになったのは、スカイアクセス系統のアクセス特急とそれに接続する上野口の普通スジ、京成本線系統の特急スジの両端部時刻だけですが、これだけ分かればある程度中間区間のスジも読めるので、興奮しつつ修正した次第です（笑）。
あたらしく分かった事の率直な印象は、本線系統の特急の所要時間が予想より延びたなぁという事でしょうか。
成田空港の折り返し処理の前後余裕を見ると、何かしら施設的な対応でここにしか突っ込めないような印象もあったので、仕方ない面があるのかと納得しましたが、このスジの余裕からシティライナーとの続行処理の見直しが出来たことは自分の中では収穫でした。
前回想定では、極力本線系統の特急もスジを立てるべく、シティライナー待避を佐倉にしてみました。これは上下のシティライナーがすれ違う部分のため、快速折り返し処理に苦慮したのですが、シティライナースジの余裕を最大限使って間合いで折り返すとか、上り特急が宗吾参道でシティライナーを待避できることから、佐倉は両列車とも副本線を使って、折り返しで内側線にしか入れない快速の間合いを確保するとか、色々考えてきっとできる筈・・・なんて考えていたんですよね。
今回の見直しでバランスの良い八千代台を待避駅とすることで、しっくり来た感じ。良かった♪
あと、前回の想定ダイヤをつくってから、京成本線系統の特急が２０分サイクルでパターン化されている状況に、値段の高いスカイアクセス乗り継ぎを誘発するダイヤにするだろうか？という疑問も浮かんでいたので、青砥・高砂で特急とアクセス特急が接続しないことが分かってホッとしました。
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さて、以下が修正した想定ダイヤです!!