写真－１：仮設ホーム起点方状況

　仮設ホームから起点方を見た状況です。

　左側に古い踏切が見えていますが、元々の１面２線のホームだった施設を一部転用の形で移設した模様で、古い踏切は以前の線路位置であることが分かります。

　この踏切部分の前後はＪＲ線の地上線があった部分も含めて綺麗に整地がされていました。

写真－２：仮設ホーム起点方端部から終端部を望む

　ホーム有効長は既存施設と同様に６両分がありますが、これはりょうもう号が６両編成だからのようで、普通ワンマンだけを考えるならば３両分で足ります。

　そのため仮設用地スペースの関係からか、写真－２左側の１線は３両分の有効長になっています。

　１線ではやりくりが出来ないのかな？と思って時刻表を見てみると、朝のりょうもう号が走るタイミングで２線無いとダイヤが組めないようです。

　ちなみに新伊勢崎駅に６両分の有効長がある引上線が１線ありますが、仮線として整備されたことからして、りょうもう号が使うのでしょうか？？

写真－３：仮設ホーム終端部付近状況

　３両分の有効長しかない線は改札口から離れた位置のため、日中時は６両分の有効長がある側を使い、改札に寄せて停車しています。

　ホーム端部から緩やかなスロープで地上レベルの改札口まで降りていく形になっており、階段はありません。

写真－４：仮設駅舎状況

　簡易な仮設の駅舎が設けられました。

　仮設とは言え、自動改札は４列（内１列は幅広タイプ）、自動券売機は２台配置されていますから、ＪＲ駅に間借りしていた以前と比べれば立派という感じもしますね。

写真－５：ＪＲ駅舎跡地状況

　旧ＪＲ駅舎は既に撤去され、同範囲は工事用フェンスで囲われています。

　伊勢崎駅の改良計画を見ると、東武伊勢崎線の駅施設は現行の仮設位置よりＪＲで言うところの前橋方になるため、このあたりは東武施設工事範囲という事になりますね。

写真－６：ＪＲ線乗換え連絡通路状況

　ＪＲ線のりばへ続く通路です。

　先で右に９０度曲がる形になっており、今後の工事進捗によってルートは変わりそうな感じです。

　完成後は自由通路を介してＪＲと東武が乗り換えられるような形になると思うので、正式な通路は写真－６で言うところの右側になるものと思われます。

　よって、通路を含む部分の高架橋を構築後通路を切換える感じになりましょうか？？

　明日はＪＲ線の施設についてコメントします!!