＜朝ラッシュ時＞

　半蔵門線直通ダイヤ改正時にそれまで５分間隔（４運用）だったのを７分間隔（３運用）に変更して以降、基本的に変化していないようです。

　７分間隔の運転で、１０分前後のサイクルである伊勢崎線とは合わせていません。

　伊勢崎線との輸送力差がかなりあるのに半蔵門線直通時に減便したくらいなので、そもそも接続を考慮しないと混雑面で拙いという状況ではないのでしょう。

　路線性格的に比較的短距離区間利用も多いと思われ、北千住方面・浅草方面両方向に対して接続本数がある程度の範囲収まれば良いのかなぁという印象。

　ただ、１本意図的と思われる３０秒程度のスジずらしがあるので、調整はしているのでしょうね。

　＜日中時＞

　１０分間隔の運転です。

　全線８分運転、折り返し２分の２運用体制なので、スジの決定要素は曳舟における伊勢崎線との接続になろうかと思います。

　現ダイヤでは、北千住方面列車から亀戸方面列車への乗換時間が３～５分、亀戸方面列車から北千住方面列車への乗換時間が２～３分ですから、急行・区間準急・普通いずれに対しても接続が良く、なかなかのパターンになっていますね。

　今後も伊勢崎線のダイヤが変わらない限り、維持されていきそうです。

　＜夕ラッシュ時＞

　下りの各駅停車スジが区間急行になり、一部増発列車がありますが、急行スジと曳舟の接続列車スジが基本的に日中時ダイヤと同じであるため、亀戸線も日中時と同じパターンです。

　こちらのパターンも基本的に変わらないでしょう。

　簡単ですが、以上です!!