写真－１：路線図

　路線図ですが、田園都市線・新玉川線から快速が無くなったため、急行のみのすっきりした表記に変わりました。

　この路線図表記は若干デザインは変わるも基本現行まで維持されているタイプであります（最近の時刻表で確認）。

　こういう部分が維持されるのは個人的に好きですね、伝統っぽくて。

写真－２：田園都市線・新玉川線平日日中時

　日中時のダイヤはそれまで３０分サイクルに長津田快速１、中央林間各駅３、長津田各駅１の５本が設定されていましたが、快速が急行化され中央林間まで延長運転される形になりました。

　半蔵門線が６分間隔のため、急行を挟む場合の新玉川線区間の各駅停車の間隔は１２分開かないように配慮して時間調整をしていましたが、１１分という箇所は出来ていました。

　田園都市線区間の長津田までは比較的各停の運転間隔は均等になっており、最も利用が多い区間の間隔にバラつきがあるという形は、平成15年の急行15分間隔化まで続くことになります。

写真－３：田園都市線・新玉川線平日朝ラッシュ時

　平日朝ラッシュ時を見てみると、急行：各停=１：２のパターン×８+鷺沼始発急行３本が挿入される27本運転になっています。

　今からすれば懐かしいという感じです。

　もう急行運転の芽は無いのかなぁなんて思ったりしますが、時代が変わればダイヤも変わるってことで、今後の行く末を見守りたいかな（おっさんくさくなったなぁ、オイラ）・・・

写真－４：田園都市線・新玉川線土曜朝ラッシュ時

　平成１４年の土休日ダイヤ1本化までは土曜ダイヤというものがありました。

　ラッシュ時間帯の輸送力を休日ダイヤよりも多く確保するという形ですが、渋谷着７：４０～８：４０の１時間において１３分サイクルに急行１本、各停２本というパターンで計１４本の運転でした。

　平日と比べると輸送力は半分程度といったところですが、利用実態としてこの程度で行けたという事になるのでしょうか。

　最後の土曜日ダイヤである平成１３年版を見ても15本なので、全然大丈夫だったのでしょうね!!

写真－５：田園都市線・新玉川線日曜朝間時

　最後に日曜ダイヤです。

　渋谷到着７：４０～８：４０の１時間で見ると急行２本、各停８本の計１０本運転ですから、日中時相当であることが分かります。

　平成１３年時点でも同様で、最初の土休日ダイヤでは急行４本、各停８本の計１２本運転になっているので、土休日ダイヤは土曜ダイヤと日曜ダイヤの中間設定になったと言えましょうか。

　以上です!!