＜調布駅夕ラッシュ時の到着列車利用状況チェック＞

図：夕ラッシュ時(18:30～18:50)下り列車調布着利用状況データ

　20分間のみの調査なので、全体的な混雑状況は示せませんが、サイクル内の列車ごとのバランスで捉えると準特急の混雑状況が際立っていることが分かります。

　急行の利用率も立ち客は一定数あるものの余裕がある状況で、普通に近いこともあって準特急の混雑率が高さが目立ちます。

　が、以前明大前時点で調査をした際、急行の利用率が準特急には及ばないものの近い混雑率になっているように記憶しているので（近日再調査します）、決してバランスが悪いということではないのですよね。

　準特急が混むのは調布以遠の利用客にとって実質的に選択せざるを得ない列車というのが大きいかと思います。

　京王線系統の優等であるというのがまずあって、調布を準特急で乗りとおす人が居る他、調布駅で下車して高尾山口行の各駅停車に乗り換える人、相模原線の急行に乗換える人、始発相模原線各駅停車に乗り換える人が集まる訳ですから、そりゃ混むなぁって話です。

　相模原線は急行があるので乗り換えなしで行ける急行が選択肢になりそうなイメージもありますが、実際には着席できるボリュームに限られることが急行の調布到着時の利用状況で伺えます。

　準特急の混雑率の高さをどう捉えるかという事ですが、現行の１０分間隔は分かりやすく利用しやすいのは間違いなく、下手に運転間隔を崩すようなパターンはむしろバランスを悪くするように感じます。

　下位優等は着席数以上のシフトは難しく、本数増によりスジが寝て準特急スジが寝るよりも、準特急の混雑区間の所要時間を最小限に済ませるのが結局のところ得策なのかなぁと思いますね。

　調布地下化の段階で工事徐行が無くなると、2001年時点の14分に短縮されるのかなぁ・・・

　利用状況報告はこんなところで!!

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＜調布駅周辺の工事状況と完成後施設について＞

写真－１：京王多摩川方アプローチ部分状況

　調布駅から京王多摩川まで徒歩巡回してみました。

　アプローチ部分の地上部近接箇所に写真－１のような鋼材が線路上空まで構築されているのが確認できました。

　このタイミングの構築ですから、おそらく線路切換に係る施設ではないかと考えます。

　切換時に現行の地上線路設備を一気に吊って撤去するための細工かなぁと思いますが、どうなのでしょうか？？

写真－２：調布駅に掲示されていた地下化完成時施設状況

　地下化後の出入口は現行の中央口、東口と合わせて将来の駅前広場直結の出入口が設けられることが記載されています。

　地下１階のコンコース階は起点方の東口側改札、終点方の中央口改札に挟まれた部分がラッチ内になるようです。

写真－３：調布駅地下化時の昇降設備状況

　コンコース階の地下１階からは地下３階の上りホームへの直結タイプエスカレーターが中央部に１箇所、地下２階の下りホームを介して地下３階まで繋がる連絡タイプエスカレーターが起終点方に１箇所ずつあり、合計３箇所の移動ルートが設けられます。

　ＥＶは３層タイプが２基横並びで設置されるようですね。

　また、階段も１箇所設置されています。

　地下２階の３階の移動はエスカレーター２箇所と階段１箇所の計３箇所になり、配置的に等間隔になっているので乗換もしやすそうです。

写真－４：地下３階上りホーム階終点方状況

　掲示されていた地下３階上り線状況写真です。

　上り線なのに地下函体に対して線路が下り寄りにレイアウトされているのがちょっと不思議な感じですね。

　ホームは見えている位置が端部なのか、もう少し手前なのか、シーサスが写真手前付近なので位置関係がどうなるのか気になるかなぁ。

　思ったより広々した状況が意外でした。

写真－５：地下２階下りホーム階終点方状況

　こちらはシーサス付近から終点方を望んだアングルです。

　いずれの線から両方向にスムーズに出発できるような線形に見えます。

　手前部分から地下函体がきゅっと狭くなっていく感じなので、写真－４の広くなっている部分もコンコース階など全体の計画上の形状なのかもしれませんね。

写真－６：地下１階コンコース階状況

　コンコース階ですが、まだ仕上げに入る前の状況で味気ない感じ。

　広々としたコンコースになりそうなので、完成が楽しみです!!