鉄道ダイヤ・施設・工事・混雑研究、遊園地コースター制覇、吹奏楽など趣味を満喫する日々です♪
2012年8月 7日
2012年10月15日につくばエクスプレスがダイヤ改正をすることを知りました。
朝夕ラッシュ時の改善が主たるもので、特筆すべきは朝ラッシュ時上り、夕ラッシュ時下りの快速を通勤快速に変更する事でしょうか。
快速停車駅に六町、八潮、柏の葉キャンパス、研究学園の4駅が追加された新種別はどのような変化をもたらすのか、興味津々です。
そんな中、今日は夕ラッシュ時の南流山駅の状況を確認する機会があったので、1時間ほど利用状況の調査をしました。
以下、コメントです!!
2012年8月 6日
2012年7月29日に京王線の飛田給駅の施設をチェックしましたので、報告します。
調布駅付近地下化に際して３箇所の切換口を効率的にチェックするため、新宿方から京王多摩川で下車（先日の通り臨時口調査も兼ねられました）した上折り返し、その後西調布で折り返そうかと思ったのですが、最近ダイヤ想定をしていて飛田給駅の待避線の使い方について思う所があったので現地確認がしたく、飛田給駅で下車することにしました。
調布駅が地下化してホームドアを使用すると、各駅停車のスジが寝てしまい、現行のつつじヶ丘から府中まで追越し無しでダイヤを組もうとすると、どうしても同区間の準特急スジが寝てしまいます。
その解決方法として、上りは現行の土休日ダイヤの夕方に採用している飛田給待避を駆使する方法もありますが、下りについては基本的には無理です。
そのため、調布駅で相模原線からの各駅停車をスイッチバックで京王線下り方面に走らせるという奇抜な案を想定したものの、やはり現実的には難しいかなぁと・・・
（参考：https://twitter.com/okiraku_goraku/status/228135486802231298/）
京急線の生麦のように、下り各駅停車を２番線（上り本線）に入れて、準特急を待避するなんてことも考えたものの、１０分サイクルに上下の追越しは難しそう。
あっても、２０分サイクルで上下とも２０分に１回ずつ使用するくらいかなぁ・・・
ん～、現行の１０分サイクルベースが便利なので、それは崩したくないなぁ・・・
そんなこんなでダイヤ想定に関しては何も閃きませんでしたが、現地施設を確認したのでコメントしたいと思います!!
2012年8月 5日
2012年7月29日に京王相模原線の京王多摩川駅臨時口施設をチェックしましたので、報告します。
競輪開催時に使用される臨時口ですが、競輪を意識して訪れたことが無く、今回初めて利用することが出来た次第です。
臨時口と言いつつ用途上規模もしっかりしていて、それでいて古き良き時代の面影もあったりして、なかなか楽しかったです♪♪
以下、コメントです!!