図：ＪＲ川越線大宮駅着　朝ラッシュ時利用状況データ（７：２０～８：２０）

　＜ダイヤについて＞

　ダイヤとしては、川越発の通勤快速と指扇発の各駅停車２本で１５分サイクルを組んでおり、指扇～大宮間は６～９分間隔になっています。

　西大宮開業前は単線区間の行き違い制約上、１５分間に上記２本が設定されていても、通勤快速の３～５分後の続行で各駅停車が設定されていて、パターン上通勤快速に利用が集中する形になっていました。

　現行ダイヤでは、各駅停車のほうが前列車間隔が開くようなダイヤになっており、大宮下車利用の観点で考えると、以前よりも各駅停車に利用がシフトする形になりました。

　＜利用状況について＞

　グラフを見て分かる通り、通勤快速の利用率が高く、各駅停車は通勤快速の半分以下の利用になっています。

　各駅停車は指扇、西大宮、日進の３駅の集客なので、こんな感じかなぁとは思いますが、通勤快速の利用が多いのは、やはり川越からの利用がまとまってあることが大きいかなと思います。

　大宮までの利用であれば各駅停車も同等機能として使えますが、乗換の多い武蔵浦和や赤羽を目指すとなると通勤快速が選択肢として魅力なのかと。

　さて、混雑率ですが、通勤快速でも100％以下程度になっており、平均値の上ではあまり混んでいないとも言えるかもしれませんが、編成の中で利用のバラつきがあり、大宮の階段が近い車両は狙い利用があり高くなっているのが特徴的です。

　通勤快速は混雑率が高めであるため、大宮駅の階段（エスカレーターがある）に近い４両目と７両目の混雑率が際立って高いのに対して、各駅停車は同傾向でも他車両と比べておまり高くないのは、大半が座れるような状況であるため、前後車両にシフトしているものと思います。

　＜座席無し車両について＞

　通勤快速、各駅停車とも座席無し車両（進行方向８両目と９両目）の利用率が低くなっています。

　混雑区間においては有難い存在も、まだ混雑していない大宮においては選択肢にならないという事なのでしょう。

　大宮の階段位置からも外れていますし、大宮の下車で座席が空いた時に座れる可能性が全くないこともあって、空いている理屈は分かるような気がします。

　簡単ですが、以上です!!