図：東急田園都市線朝ラッシュ時ダイヤ（S59.4.1改正）

　＜全体のパターンについて＞

　急行3本の間の約1時間帯において、直通先の半蔵門線の運転間隔を見てみると、3分30秒間隔になっています。

　この運転間隔に合わせて、田園都市線内は急行もしくは快速1本、各駅停車2本の3本でサイクルを組むため、おおまかに見て10分30秒サイクルと言えますが、急行は新玉川線区間で通過運転しますし、時間帯によりスジに調整が入っているようです。

　渋谷着7:56～8:56の1時間で見ると、急行2本、快速4本、各駅停車12本の計18本の運転となっており、今からすると相当本数が少ない印象です。

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　＜追越し設定について＞

　優等列車の追越し駅は江田、梶ヶ谷、桜新町（急行のみ）となっています。

　この本数だと、この３箇所で十分に優等のスジは立っている印象ですね。

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　＜大井町線直通設定について＞

　鷺沼に大井町線の車庫がある関係でしょうが、ピーク帯前時間帯に大井町線直通列車が５本設定されているのが、今からすると驚きの設定です。

　各駅停車のスジが４分程度開くところに続行設定で挿入しており、スジを詰めようと思えば詰めれる状況であることは、この部分から推察することが出来ます。

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　古き良き時代のダイヤグラムですね♪♪

　以上です。