図－１：上り方面利用状況データ（３０分１サイクル）

　＜上り方面：全体の利用状況＞

　急行が最混雑で、特急、各駅停車、日比谷線という順となっています。

　先日の自由が丘のデータと混雑ポイントを比べてみると、急行が自由が丘発段階１，５２０ｐから中目黒発段階１，４１０ｐで約８％減、特急が自由が丘発段階１，６４０ｐから中目黒発段階１，３１０ｐで約２０％減、各駅停車が自由が丘発段階１，４９０ｐから中目黒発段階１，７６０ｐで約１８％増となっています。

　特急は停車駅から単純に中目黒の下車で２０％減っているのに対して、急行は学芸大学の乗車、各駅停車は都立大学～祐天寺の乗車を経ての減であるため、相対的に減少量が少ないもしくは増になっているという事ですね。

　むしろ近距離３駅の増加が少なからずあるという見方もできるのかもしれません。

　東横線と日比谷線の比率を見てみると、東横線：日比谷線＝４，４２０ｐ：１，８５０ｐ＝７：３という状況です。

　中目黒の乗車も含めてではありますが、概ね渋谷方面：日比谷線直通は７：３という事になり、おおむね言われている比率に近い結果が出たと思います。

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　＜上り方面：編成中の混雑傾向＞

　全体的に編成中間位置の利用が多く、前後が空いた傾向になっています。

　自由が丘の段階では特に各駅停車について自由が丘の乗車条件による傾向（後部車両が混む）が強く出ていましたが、都立大学～中目黒における乗降で極端な傾向は薄まりました。

　この傾向を見ると大半が座れる状況から、渋谷の降車条件も当然意識はあると思いますが、どちらかというと乗車時条件で乗車位置が決まっていることが伺えます。

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　＜上り方面：日比谷線の利用状況について＞

　５分間隔の設定で、基本的に特急、急行、特急を自由が丘で待避した各駅停車から連絡するパターンになっています。

　よって、優等からの乗り換えが多く、その接続を受ける列車は利用率が高くなっています。

　最混雑は急行の接続を受け、さらにその直前に菊名系統の各駅停車があるため、２本接続になっている列車で、最も空いている列車の３倍もの数値にもなっています。

　それでも立ち客少々の車両が数両出る程度の利用ですので、北千住方面に進むに連れてバランスはよくなるものと思われ、日比谷線はこれで良いんだろうなぁと感じた次第です。

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図－２：下り方面利用状況データ（３０分１サイクル）

　＜下り方面：全体の利用状況＞

　特急が最も利用率が高く、次いで急行、各駅停車、日比谷線という状況です。

　先日の自由が丘着状況と比較してみると、特急が中目黒着段階１，６７０ｐから自由が丘到着段階１，５８０ｐで約５％減、急行が中目黒着段階１，１９０ｐから自由が丘到着段階１，２７０ｐで約７％増、各駅停車が中目黒着段階１，９３０ｐから自由が丘到着段階２，４３０ｐで約２６％増という状況です。

　東横線の中目黒下車があるため、日比谷線の接続を受けても減という事はありますが、特急が減というのは時間帯が少し遅れたため中目黒到着段階の混雑が少し高くなっているというのはあるかもしれません。

　とは言え、各駅停車の増加は大きく、真ん中付近の車両の利用率が高い日比谷線の傾向が、ちょうど各駅停車の自由が丘着段階の混雑傾向に近くなることから見て、日比谷線からの乗り換えは優等よりむしろ各駅停車である傾向が強いのかなと感じさせるデータであります。

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　＜下り方面：編成中の混雑傾向＞

　急行は１０両と８両があるサイクルだったため、平均化すると若干イレギュラーな結果になりますが、それはご勘弁いただくとして、特急は編成全体万遍なく乗っており、急行と各駅停車は前部車両の利用が多い傾向です。

　急行は各駅停車の２倍程度乗っていますが、特急の直前の各駅停車が急行と同程度である結果から見て、副都心線からの直通であり一定数乗っている状況に渋谷からの急行としての利用が足されているという見方になろうかと思います。

　渋谷段階で前列車間隔が４分でも集客するあたりが優等であるという部分によるものと思いますが、その比率はさして多くないところは意外でした。

　各駅停車は始発列車の利用状況が渋谷における集客の結果という見方になろうかと思います。

　新宿三丁目発列車は渋谷で特急と緩急接続することから、渋谷始発と同等程度になっており、実質副都心線からの直通かどうかで利用が決まるようですね。

　菊名行が挿入されると、副都心線からの直通でもある程度の利用で収まるあたりは、菊名行の効果と言えましょう。

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　＜下り方面：日比谷線の利用状況＞

　上りと同様に東横線との利用比率を見てみると、東横線：日比谷線＝４，７９０ｐ：１，８２０ｐ＝７２：２８といった状況です。

　やはり概ね７：３といったところですね。

　多少の利用の差はありますが、乗り換え等のタイミングによるものであると思われ、東武線からの直通かどうかの影響はほとんど無いものと思います。

　また中目黒の接続が特急なり急行の場合利用率が高いという傾向も言い切れるほどの差異は無いようです。

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　中目黒の状況については以上です!!