写真－１：５～７番線部分状況

　使用停止からある程度の時間が経っているため、５～７番線があった部分については地上施設が無くなっており、鋼板が敷き詰められ、場所によっては杭工事が行われているようです。

写真－２：１番線から新設の８・９番線方面を望む

　続いて新設された８・９番線ホームですが、場所的には１番線のホームの新津・新発田方になっており、１番ホームを進んでいく形になります。

　１番線のホームから外れると、線路側には柵が設置されている部分になっています。

写真－３：８・９番線ホーム状況

　１番線側から見て、右側が９番線、左側が８番線になっています。

　９番線は１番線の隣接線となる位置関係で、切欠きホームかのような位置関係ですね。

　ホームは暫定施設ではありますが、使用期間が長いこともあってかしっかりとした施設です。

写真－４：白山方乗換こ線橋全景

　続いて、改札内施設として乗換こ線橋の状況についてですが、５～７番線が使用停止しているので、その部分は閉鎖されており、更に通路の一部が撤去されて部分的に縮小されているのが確認できました。

写真－５：白山方乗換こ線橋の一部縮小状況

　縮小状況としてはこのような感じで、全体幅の１／４～１／３程度狭くなっている感じであります。

　つづいてもう一か所も見てみましょう。

写真－６：越後石山・東新潟方乗換こ線橋全景

　こちらは越後石山・東新潟方に位置する乗換こ線橋です。

　やはり一部範囲（写真手前方左側部分）が仮材料に置き換えられており、白山方と同様に通路の縮小がされているようです。

写真－７：越後石山・東新潟方乗換こ線橋の一部縮小状況

　縮小状況はこんな感じで、やはり１／４～１／３程度狭くなっています。

　これらの理由ですが、通路の窓から外側を見た感じ、杭の工事に支障しているために支障範囲回避のための措置といった感じに思えました。

　写真－１の杭施工位置を見ると、新幹線の高架橋の柱位置と合わせて施工しているようなので、杭位置優先で既存施設の支障を高架橋構築の前段で回避したという感じかなと捉えた次第です。

　その(3)に続きます!!