＜全体の利用状況＞

　特急系が５０％、区間急行が１２％、快速が１７％、各駅停車が２１％利用している状況です。

　起点方と似た傾向を有しており、明大前の乗降で全体的に減少していくのが基本傾向ですが、各駅停車の全体に対して利用率が高くなっており、特急系から新線・都営新宿方面の乗換利用や明大前における全列車間隔が大きい事から明大前からの集客力があることを示していると思います。

　最も混んでいる車両が特急ではなく快速の明大前下車に便利な５両目というのも、近距離区間の停車駅が多い列車らしい傾向かと思うところです。

　区間急行と快速では快速のほうが利用率が高いものの、その影響は後続の各駅停車の利用率にそのまま結びついており、単に停車駅が多い分だけ快速のほうが利用率が高いという事が分かります。

　調布以遠は大半が特急系利用となることから、この区間急行以下のバランスは近距離区間によって構成される形ですが、前述の差はあれどほぼ１０分サイクルに優等１本、各駅停車１本が確保されているため、概ね妥当な状況とは言えそうです。

　区間急行は都営線直通列車という事で直通狙い利用による利用の底上げがあっても良さそうな感じですが、先日のコメントの通り全体から見て利用率が低いこともあり、こんなものかないったところであります。

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　＜編成中の利用傾向＞

　先日書きましたとおり、３～７両目の利用率が高くなっています。

　八王子特急と準特急は１０両満遍なく利用率が高いですが、細かく見ると準特急は最後部が空いています。

　府中での緩急接続相手が１０両の各駅停車と８両の各駅停車という違いがあるのですが、そうした影響もあったりするのかなと考えます。

　各停がオール８両の平日ダイヤと比べてみたいところかなぁ。

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　＜考察ポイント＞

　上りは先日も書きましたが、ダイヤパターン上の関係で続行２本目となってしまう橋本特急の利用率が低いところはやむを得ないところかなとは思うも、他の２本の特急系の利用率が高めで立ち客も出ていることを考えると、是正ポイントにはなろうかと思います。

　とは言えパターン上の問題なので、続行順序を変えれば続行２本のバランスは変えられるでしょうが、単独運転の是正とはならず、難しいのも実態かと考えます。

　橋本特急を相模原線内で利用率を高めるようなパターンにするという考え方もありますが、それにより運転間隔が悪くなったりするといったデメリットもありますし、結果このバランスを許容するのがベストとは言いませんがベターなのかなとは感じます。

　少なくとも橋本特急の増発で分散はされており、以前の１０分サイクル時よりは混雑面で緩和されていると捉えれば、これはこれで仕方ないのかなと思えるかなと考えているところです。

　機会があれば調布で調査して、改めて考えてみたいかなと思います。

　今回はこんなところで!!