想定調整ダイヤ－１：スジずらしによる区間急行スジ起こしパターン

　前述の前提に基づき、まずは上り列車のスジずらしをしてみました。

　現行ダイヤ全体を眺めていて、京王八王子と高尾山口の折り返し時間が長めに設定されていたため、上りダイヤ全体を１０分スライドさせても何とか組めそうな感触があったのがそもそもの出発点です。

　新宿の折り返し構成を見ると、１０分サイクルに優等スジ２本、各駅停車スジ１本があり、それぞれに必要な折り返し間合いがあれば良いと考えても、現行ダイヤが相当カツカツという事もあり、かといって余裕を持たせようとすると各駅停車の番線塞ぎによる部分がタイトになることから、スジを動かさないか１０分ずらしが現実的なところかなと考えた次第。

　現行ダイヤのポイントとしては、都営線内で１０両運用となる急行スジを固定するところにあると感じていたので、この上り全体の１０分ずらしは当然都営新宿線に影響が出てきてしまいますが、本八幡で各駅停車で折り返した列車は笹塚往復をすると再び本八幡で急行スジに乗ることが出来るので、１０両編成が増備されている昨今、運用調整的な観点でも問題がなくなってくるのかなぁと。

　そこを信じて、ダイヤ調整続行です!!

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　前述の都営線内急行スジずらしが岩本町追い越し制約をクリアできたところで、笹塚における着発時刻を多少調整することが可能になったため、新宿発着の各駅停車と接続することとしました。

　実際の利用状況はともかく、接続する事で比較的利用率が低い区間急行を活かす為、ここはちょっとどうにかと考えていたところです。

　その他の笹塚～調布間は現行パターンを基本とし、区間急行のスジ起こしにトライしてみました。

　やはり多少スジが寝てしまうところはパターン維持上許容するしか無く、その余裕分がつつじヶ丘の２本ないし３本続行維持に必要な部分のため、これで良しとしました。

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　続いてトライした部分は、快速の系統変更です。

　現行の各駅停車を京王線系統に固定すると、特急スジの調布時間調整が発生してしまうので、それが京王線系統の特急の１０分等間隔化に繋がっているとは言え、現行ダイヤの中で勿体無い部分として何とかしたいと考えていました。

　調布で利用状況確認をした結果、上りだと相模原線快速、下りだと相模原線区間急行が幾分利用率が高いものの、特急系と比較すると利用率は低いため、系統変更の影響は全体から見れば大きくないと捉え、京王線系統、相模原線系統とも急行系１本、各駅停車１本にすることとしました。

　都営線直通系統という事もありますが、橋本、京王八王子、高尾山口の折り返し状況を確認した結果、快速を京王八王子系統にシフトさせることとしました。

　快速が快速として折り返し可能なため、うまくハマる感じです。

　この変更により、京王線系統、相模原線系統いずれも急行系であれば特急とのホーム上乗換え、各駅停車であれば現行同様にホームで少々待つという形となりました。

　調布以遠の各停スジを等間隔から不等間隔にすることを許容する前提なので、京王線で８～１２分、相模原線で６～１４分間隔となりますが、特急スジの時間調整が解消できることもあってここは許容しました。

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　続いて調布以遠の調整です。

　京王線系統は現行パターンと同様に府中における緩急接続、北野における別系統接続は上下ともクリアできる事が確認出来ましたが、相模原線系統については、橋本の在線時間が長くなるという支障が出てきてしまい、色々と調整した結果区間急行をスジ上は橋本まで走らせることが出来るものの、京王多摩センターで特急との緩急接続という形にするしかクリア方法がありませんでした。

　特急の利用状況から見て、上りだと特に特急の利用率を高めることで、調布以遠の特急の利用分散が図れる計算もあって、これはこれで良いかと思うこととしました。

　というか、こうした許容をすることによって、想定調整ダイヤ－１が達成できた感じです。

　詳細までは詰めていませんが、全体として組めるかなというパターンであります!!

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　続いて、高尾山口系統が準特急になり、高尾線内が各駅停車になる土休日ダイヤへの展開という事で再調整をしてみました。

想定調整ダイヤ－２：続行の半数をつつじヶ丘停車の準特急にしてみたパターン

　今回の出発点が上りダイヤの１０分ずらしのため、橋本特急との続行のペアがいずれも高尾山口系統の準特急という形になります。

　高尾線内のスジが各駅停車になることから、スジ的に若干余裕が無くなるものの、快速の北野～京王八王子間、各駅停車の高尾～高尾山口間を若干調整することで北野の平面交差もクリアできそうです。

　この変更だけでも良いかなと思いましたが、鉄ピクの特急続行運転の言及があるので、仮に準特急をつつじヶ丘に停車させることができるかなという事で確認しましたが、結果として停車させることも出来そうかなぁというのが実感です。

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　個人的には特急系の続行運転は、停車箇所だけ見ると２分間隔が基本となるも通過区間は１分少々の運転間隔に詰めることで他列車スジの余裕を生み出している部分があり、停車駅の少ない特急系だからこそ意味があるスジ設定だと感じていましたが、故に下りの調布手前や上りの明大前手前で続行２本目の構内停車が生じてしまうというのが実態かと思います。

　現実的つつじヶ丘の詰め具合を見ると、各駅停車の待避時間短縮、つつじヶ丘～府中間のスジ維持の観点で特急系の連続通過に意味があると思いますが、上記の通り今回の調整で調布以遠の各駅停車の半数を相模原線にシフトさせたので、つつじヶ丘の待避時間が伸びることによるスジ影響が出なくなるんですね。

　となると、特急系続行の２本目はいずれにしても調布手前で停車するなら、つつじヶ丘に停車させることは出来るかもしれません。

　良し悪しはともかく、上記想定調整ダイヤ－２は準特急をつつじヶ丘に停車させてみました。

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　現行ダイヤにも意味・理由は見出してはいるつもりで、大きく変える必要性は現時点では考えていませんが、鉄ピク記載に刺激されてちょっくら考えた次第です。

　以上、前提条件を定めた上でのスジ調整のトライでしたが、こんな考え方もあるのかなという事で参考にして頂ければ幸いです。