図：つくばエクスプレス北千住駅到着時データ（７：２６～８：４６／８０分）

　＜全体状況＞

　つくばエクスプレスについては開業以降、ダイヤ改正前後に利用状況を追ってきたつもりですが、暫く調査しない間に随分と混雑する路線になったなぁというのが率直な印象です。

　あまり考えず今まで通り自身の基準で見た目通りデータをとった結果、ピーク６０分間の平均混雑率は１８４．８％という高い数値になってしまいました。

　最ピークは７：５０～８：１５付近で、８時前後が特に厳しい状況にあるようです。

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　＜編成中の混雑状況＞

　６両編成でこの混雑率ですので、大幅に位置で混雑率が異なるという事はありませんが、先頭車１両目の混雑率がやや高く、女性専用車の６両目がやや低い値になっています。

　数値の差は最ピークではない部分の差になっているようで、最ピークはほぼ満員状態というのが実態です。

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　＜サイクルパターン中の傾向＞

　ピーク６０分間のうち前半部分は通勤快速もしくは区間快速と普通２本で約８分サイクルを組んでおり、後半部分は一部緩急比率１：１のサイクルになっている形です。

　朝ラッシュ時は八潮の緩急接続はしないため、流山おおたかの森からは並行ダイヤになっており、優等は幾分スジを寝かせている形になっています。

　そのため、優等の混雑率は高いですが、直後の普通のほうが優等を挟む分普通のみ停車駅の分担率が高く混んでいる形になっており、その１本あとの普通は幾分利用率が下がるものの最ピークに近づくと総ての列車が似た利用率という状況です。

　乗り切れて居ない人が乗れる列車に乗っている状況では？という感じも最ピーク時にはあります。

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　＜遅延状況について＞

　最ピークの北千住の停車時間は発着時間計測データから５０～７０秒程度であることが分かりました。

　よって、北千住着時刻は概ね発時刻の１分前として捉えると、最大３分半程度の遅延が生じている形になっていました。

　遅延が目立って大きく出てくるのが７：５４着（所定７：５２発）の普通からで、一部車両に４００ｐの車両が生じている列車（＝発車時てこずりが生じる）という感じかと思われます。

　この列車から８：０６着の通勤快速までが遅延に引きずられる形となりますが、直後の八潮始発がリセット機能を果たすのか、以降は遅延が目立たなくなってきます。

　やはりその時間帯からは４００ｐの車両が無くなっており、この差が遅延有無に影響を与えている模様です。

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　＜調査の感想＞

　やはりピーク時の更なる列車間隔の短縮・輸送力増強が必要であるなと感じた次第です。

　通勤快速と区間快速は通過駅がある分、北千住までスジが寝ていることもあり、直前の普通が北千住を出発するタイミングでは構内で到着待機している状況が大半ですが、８：１３の区間快速だけは詰める事が出来ておらず、八潮発車段階で遅延している事が伺えます。

　この区間快速が最混雑列車であったことから、手を入れる部分としては最ピーク時の八潮始発を守谷始発にし、かつ八潮始発を１サイクル後に設定して、ピーク６０分間のうち緩急比率２：１の時間帯を増やし、かつ最ピーク時の間隔を詰めることになるのかなというのが全体を見ての印象です。

　ダイヤ改正内容が分かったら、改めて考えたいと思います!!