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　＜神戸線＞

写真－１：神戸線平日日中時下り方面

　神戸線の阪神間は１０分サイクルに特急と普通が設定される黄金パターンです。

　当時の特急の停車駅は梅田、十三、西宮北口、三宮以遠となっていて、阪神間は２６分だった模様です。

　西宮北口で普通と緩急接続し、六甲で普通を通過追い越ししていました。

　六甲待避は特急のスジ優先で組んでいた感じで待避時間も長めだったためか、特急停車駅が２駅（夙川・岡本）追加で２７分運転の現在は六甲待避が無くなっています。

　ダイヤパターンとしては３０分サイクルの特急と２０分サイクルの普通が合わさった６０分サイクルで、特急が新開地行４本、高速神戸行２本、普通は須磨浦公園行、三宮行各３本という構成です。

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　＜宝塚線＞

写真－２：宝塚線日中時下り方面

　宝塚線は急行と普通の１０分サイクルパターンで、基本的に現行と同構成です。

　違いは急行停車駅に蛍池が含まれて居ない事と、普通を庄内で通過追い越しすることでしょうか。

　急行は宝塚行、普通は雲雀丘花屋敷行と池田行が交互になっており、全体では２０分サイクルとなっています。

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　＜京都線＞

写真－３：京都線【平日】日中時下り方面

　京都線は平日と土休日でサイクルが異なるので、まずは平日ダイヤから。

　平日ダイヤは２０分サイクルに特急１本（全線運転）、急行２本（全線運転）、普通３本（全線運転２本、高槻市～千里線１本＆千里線～梅田１本）のパターンになっています。

　特急は大宮～十三間がノンストップで、急行がほぼ現行の特急（プラス西院停車）に沿った運転をしていました。

　特急は急行を途中で追い越しており、速達列車は急行半数を足して毎時６本でした。

　全線運転の急行と普通はなるべく等間隔になっていたものの、やはり特急が２０分間隔という事で多少間隔の揺らぎが出ていますが、大阪方は区間運転の普通がうまくケアーをしている印象です。

写真－４：京都線【土休日】日中時下り方面

　土休日ダイヤは１５分サイクルで特急１本、急行１本、普通２本（全線運転１本、梅田～千里線１本＆千里線～高槻市１本）のパターンです。

　サイクル上平日ダイヤより全体的に幾分少ないものの特急は多くなっていました。

　急行は特急待避を受けず先発先着だったため、速達列車は毎時８本と平日ダイヤより多くなっていました。

　パターンは分かりやすく、高槻市～河原町間の普通が毎時４本という部分が多少気になりますが、当時はバランス的に妥当な形ではあったんだろうなぁと感じた次第です。

　簡単ですが、以上です!!