写真－１：日吉駅引上線方シーサス挿入状況

　目黒線の停車位置で言うところの引上線方先頭車にラップする形でシーサス分岐が挿入される工事が進められていることを確認しました。

写真－２：目黒線軌道状況全景

　目黒線の軌道は元々直結構造の軌道でしたが、今回のシーサス挿入に伴って影響範囲をバラスと軌道に置き換えた模様です。

写真－３：今回の施工の理由を考える。

　工事進捗状況に今回のシーサス挿入工事は明確に書いてありました。

　が、その目的は当然ながら詳しく書かれているはずも無く・・・

　以前確認した直通線の工事ステップを確認すると、現在４線ある線路状況（東横線２線、目黒線引上線２線）を５線（東横線２線、直通線２線、引上線１線）にする際、引上線は目黒線の運行上２線確保する必要があるため、暫定的にアプローチ上部に仮軌道を敷設して運用するケースがあったことを思い出しました。

　要するに引上線部分を線路切換するために、現行のシーサス部分が線路をシフトさせるためのシフト範囲となるため、シーサス機能を駅側に移設する必要があったということなのかなぁと推測するところです。

　また機会があったら確認しますね!!