写真－１：ホーム階エレベーター状況

　ホームは１面２線構造で、有効長は６両分です。

　昇降設備となるエレベーターと階段のホーム階の位置が概ね中央部になるレイアウトで、上家はその範囲にのみ設置です。

　要するにホーム端部は屋根なしという事でして、エレベーターと階段の間に椅子が設置されており、基本屋根がある範囲で列車を待てる形です。

　エレベーターは原ノ町側に設置されており、コンコース階とはドアが反対側でホーム中央部に向いています。

写真－２：ホーム階階段付近状況

　階段付近の状況です。

　ホーム端部側に階段は向いているので、椅子を利用しようとするとＵターンする形になります。

　案内関係を見ると１番線、２番線とも両方面に向かう設定があるため共通の表記になっています。

　ダイヤ上直線側になる１番線を両方面とも使用し、行き違い設定の場合は原ノ町方面列車が２番線を使用するようです。

写真－３：岩沼方状況

　現在６両編成の行き違いができる設備の山下駅ですが、駅周辺の施設形状を見ると暫定形状のようです。

　今後常磐線が全通して特急や貨物列車が走る事になれば行き違いの有効長が必要になるものと思われ、当面は必要最低限の整備をして（急ぐこともありましょうし）、今後残る休止区間の再整備にあわせて増設工事を行うものと推測されます。

　具体的には岩沼方は複線区間が暫く続くのが正規なようで、ちょっと先に分岐が入れられるよう、その部分だけ合成マクラギの範囲があります。

　また構内も分岐位置から２番線側は合成マクラギの区間が暫く続いており、ここはいずれ線形変更で無くなる部分なのが分かります。

　信号の位置や電架柱の位置、高架橋形状で概ね最終形は見えますね!!

写真－４：ホーム原ノ町方状況

　原ノ町側の上家が無い範囲の状況です。

　ホームの仕上げは全体的に端部タイル、内方線付警告ブロックと舗装という構成で標準的な仕様です。

　乗車位置明示がなされており、編成両数による区分が示されていました。

写真－５：原ノ町方状況

　岩沼方とは異なり、原ノ町方は施設の構造・仕上状況から、これが最終形状である事が読み取れます。

　改良区間を２箇所にしないという方針だったのかもしれませんね。

　駅構内部分は柵が高めで、その先は簡易な構造になっているのも印象的。

　線間部分はスペースがありますが、ホームは現行の６両分のままという感じですかね？

写真－６：軌道構造等状況

　高架橋上という事で軌道は前述の分岐部と暫定区間を除いて弾性バラスト軌道になっています。

　柵は鋼構造でパネルに細かい穴が開いている特徴的な仕上げです。

　意匠が凝っているのでなかなか格好いいです!!