写真－１：伊野駅付近状況

　伊野駅付近は併用区間というより、一般道路の中に軌道があるという雰囲気の交通量が少ない場所ならではといった感じであります。

　駅自体は１面１線構造ですが、行き違いができる配線があるものの使用状況はよく分かりませんでした。

写真－２：併用軌道のような専用軌道区間状況１

　しばらくすると、道路と切り離された位置を進んでいく形になります。

　舗装はされておらず、一般的な軌道構造がむき出しになっていますが、左右に道路構造があり横断する部分は舗装があるなど、元々は併用軌道構造だったのかなと思わせる感じですね。

写真－３：併用軌道のような専用軌道区間状況２

　しばらく似たような区間が続いていきます。

　進んでも進んでも単線区間なので、これでダイヤが成立するのか心配したくらいでした。

写真－４：一つ目の行き違いは電停ではなく信号所でした。

　１０分ほど走ったところで行き違い場所が現れました。

　電停ではなく信号場のようで、やけに行き違い区間が長めだなぁと思ったら、行き違いの車両がずれて停車し、なんとタブレット交換をするではありませんか!!

　ここでタブレット式の運行形態であることを知ります。

　もう殆ど残っていない方式ではないでしょうか??

写真－５：ＪＲ線との交差部

　この単線区間ですが、いわゆるチンチン電車的なものが走るにしては郊外だなぁというのが乗車しての感想です。

　しかもＪＲ線とほぼ同じ区間を走っている訳で、よく維持できているなぁというのが率直な見解ですかね。

　ここで21分間隔の妥当性と、その運行規模から施設状態があるという事だと捉えた次第です。

写真－６：朝倉は電停構造の行き違いでした!!

　朝倉は列車本数設定が増えるポイントですが、ここも行き違い設定になっており、ここから複線になる鏡川橋のちょうど中間に行き違いの信号場があるという寸法です。

　ダイヤと施設の一致が分かりやすくて感動してしまいました!!

写真－７：この雰囲気は郊外鉄道ですなぁ～

　鏡川橋までの単線区間ですが、雰囲気がそもそも市内電車ではありませんでしたね。

　なかなか情緒がある区間なので、個人的には大好きな景色でありました。

　本数設定的に今後が心配なところですが、21分間隔のなかで集客はちゃんとなされているようでしたし、今後も維持されると良いなと思った次第です。

　以上です!!