鉄道ダイヤ・混雑研究アーカイブ 212ページ目 : おきらく娯楽工房

2010年12月 2日

小田急線複々線完成時のダイヤを作成してみる!!

　先日、下北沢の駅構造と利用状況調査を元にした複々線完成時のダイヤイメージを書き綴らせていただきましたが、実際にダイヤとして組めるのかどうか、スジ引きしてみました。

　たたき台ベースであり細かい所まで詰めていませんが、とりあえずＵＰしたいと思います。

　＜前提条件＞

　・複線区間は基本的に現行どおり（数本の各駅停車の準急格上げのみやってます）
　・複々線区間の運転本数は、混雑緩和目標値から導かれる３５本と設定
　・新宿口の本数は現行程度とし、その他は千代田線に割り振る
　・優等のスジは複々線化完成後の「向ヶ丘遊園～新宿間２１分：標準」をベースに設定
　・新宿口各駅停車は最終的に１０両化されますが、複々線完成時には８両である可能性も考慮
　・現行ダイヤに対する増発列車は準急３本、各駅停車５本という面白みの無い内容（笑）

　以下、想定ダイヤグラムです。

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カテゴリ : 鉄道ダイヤ・混雑研究

2010年11月26日

北総線の夕ラッシュ時の利用状況を軽～く見てみました!!

　所用がありまして、仕事が終わった後、北総線方面に繰り出すことになりました。

　せっかくなので、いったん京成上野まで出て、アクセス特急の北総線内の利用状況を見ることにしました。

　京成上野19:45発列車の先頭車に乗り込み、車内状況チェックスタート!!

　京成上野発段階では座席埋まりがまばら状態ですが、日暮里で一気に埋まり、立ち客が少々という状態になりました。

　青砥で押上線からの通勤特急と対面接続し、車内が若干入れ替わるも利用状況は同じ程度です。

　京成高砂でも多少の乗降がありましたが、立ち客少々という状況は殆ど変わらずでした。

　東松戸で緩急接続し、東松戸下車と普通への乗換えが中央付近の車両で見られ、新鎌ヶ谷でも下車だけではなく多少の乗車がありました。

　そして、千葉ニュータウン中央で車内は一気に下車して、閑散とした感じになりましたが、どうやら千葉ニュータウン中央の階段位置が先頭車だと便利だからのようです。

　東松戸と新鎌ヶ谷の下車が見られたことから、後部車両は早い段階で空いていたかもしれません。

　さて、このアクセス特急はどのような利用状況で成田空港方面に向かうでしょうか？？

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2010年11月20日

京浜東北線2010年12月4日改正ダイヤを分析する!!

　先日購入した東京時刻表12月号を眺めてみました。

　とりあえず通勤に関係する路線をチェックして、特段影響は無さそうだなぁ～とパラパラめくっていたら、京浜東北線の日中時ダイヤが変わっていることに気づきます。

　どうやら平日だけのようですが、日中時の運転本数が毎時１２本から１１本になっています。

　最初、その意味合いが良く分からなかったのですが、中央総武緩行線が現行そういうダイヤ（平日毎時１１本、土休日毎時１２本）ですし、利用状況を踏まえた効率化というセンをにらみつつ、ひょっとしたら縦貫線施策を踏まえた部分もあるのかもしれないなと思ったり。

　そのあたりはこれ以上考えてもよく分からないので、ダイヤがどう変わったのか？という部分を掘り下げておきましょう!!

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