成田新高速ルート開業時のダイヤを考える!! (5)
成田新高速ルート開業時のダイヤ予想も、その(5)となりました。
前回のその(4)で成田空港の設備的制約から主要列車のスジがほぼ固定されつつありましたので、今回は最終回として、京成本線系統のスジを含めた全体の想定を行います。
スタンスとして、極力京成本線のダイヤは現行ダイヤを維持させることとし、各駅の利便性を変えない形にしています。
以下は、想定ダイヤ（最終版）です!!
正直、このあたりが個人の予想の限界かと・・・（苦笑）。
2009年11月 8日
2009年10月28日
相鉄線2009年11月1日改正ダイヤを分析する!! 朝ラッシュ時編
日中時の２１分サイクルダイヤが大変興味深く、先日若干ながら分析しましたが、これを機会と捉えて相鉄線のダイヤグラムをライブラリにＵＰしました。
夕ラッシュ時についてはパターンの変更はなく、所要時間の増だけだったのでコメントは割愛するとして、今日は朝ラッシュ時についてコメントしたいと思います。
2009年10月27日
成田新高速ルート開業時のダイヤを考える!! (4)
先週に引き続き、成田新高速ルート開業時のダイヤを考えると題して、既に公表されているソース内容について分析してみたいと思います。
その(4)として、その(3)で策定した「２系統のスカイライナーを設定したダイヤ」に「成田新高速ルートの一般優等列車」を組み込んでみることにしました。
その(1)で終日46本運転はほぼ毎時3本運転であることが分かりましたので、20分間隔で京成上野～成田空港間にスジ引きを試みてみます。