下北沢の構造は凄いね!!
小田急の複々線化工事のポスターを見て、朝ラッシュ時の１９０％の混雑率が完成後は１６０％になるというイメージが持てなかったので、さらっと計算してみました。
オイラの考え方では現行の朝ラッシュ時ピーク１時間には実質２７本しか設定されていないと捉えていますが、一応公式には２９本となっているので、これに基づいて計算すると、複々線化工事完了後は３５本程度の運転本数になりますね。
平均混雑率が１６０％になっている他路線の調査をした限り、優等と緩行の混雑率の差は出ていますよね。どうしたって優等に集中する訳です。
輸送量が同じである限り、更に混むという事はないのでしょうが、前列車間隔の大小や時間帯により、現行同様の混雑列車は依然として存在しそうです。
まぁ、そんなものでしょう。
ちなみに、複々線化完成後の向ヶ丘遊園～新宿間２１分間運転は、代々木上原手前まで各停に邪魔されず優等が走れる公算が高く、代々木上原～新宿間が各駅停車を含めた並行ダイヤだとしても、約７分サイクルに３本設定が出来そうです。
すると２６本程度は新宿に設定する事が出来るので、千代田線直通は９本くらいでしょうか。サイクル的には新宿行：千代田線直通＝３：１のパターンですかね？
複線区間の２７本運転（オイラの認識本数）を基本とすると、なんとなくありそうな感じがしますが、はてさて、どうなりますかね？
