鉄道ダイヤ/施設/工事/混雑研究や遊園地・吹奏楽等の趣味満喫の記録♪
2007年10月28日
毎日少しずつスジ引きしてきましたが、やっと小田急線のダイヤグラムが完成しました。これで大手民鉄完了です!!
昨年の３月１８日に箱根登山線絡みの修正があったようですが、それ以外の細かい修正もされていますね。
気付いた点としては、江ノ島線の夕ラッシュ時の運転間隔の適正化と、藤沢における各停のホームウェイ待避の取りやめくらいかな？まだまだ有りそうですが・・・
次回の改正は千代田線直通ロマンスカーの絡みの変更があるので、色々な意味で楽しそうですが、とりあえず現行ダイヤを眺めながら、新ダイヤでも考えてみようかな・・・
2007年10月22日
今日は仕事が休みでしたが、ど～しても出なければ行けない打ち合わせが職場内外で２つあったため、適当なお出かけを絡ませて楽しむ作戦に出ました。
まずはＴＸの朝ラッシュ時の調査から!!
ダイヤ改正後の状況を早く見たいという事で今日を選択しましたが、調査早々明らかに空いている事に気付きます。
そうか、運動会シーズンの代休日かぁ～・・・
まぁ、バランスが分かったので「良し」としますかね。優等の減少率と比べて普通の減少率が高かったことから、通常期は有る程度優等を回避しての普通利用があるのかもしれません。それが分かったのは収穫だったかな。
2007年10月20日
埼玉新都市交通の2007年10月16日の改正ダイヤですが、鉄道博物館の開館に伴う改正と言うことで、大幅増発ダイヤとなりましたね。本数が目に見えて増えたので、正直驚きました・・・
ここ数年のダイヤ改正は、大きな変化というよりはチューンナップといった規模のもので、平日朝ラッシュ時の増発、夕方の本数増、延長運転といった、いずれも比較的利用者の多い時間帯の対応であり、日中１５分間隔は変化無しでした。
今回、土休日ダイヤのみですが、初めて正式なダイヤとして増発がなされた事は、日頃大成～大宮間が混んでいるなぁという印象を持ってオイラにとっては、正直嬉しいです。
いかにも鉄道博物館の特需対応という印象も受けますが、ここ数年で少しずつ増えてきた利用者に対する配慮も含まれているのかな？と感じています。
というのも、単純に博物館需要に応えるだけなら、３年前のステラタウン（加茂宮最寄）のオープン時の臨時ダイヤのように大宮における本数確保が重要との観点で、大宮～丸山間列車を増発するほうが良いような気がするんですよね。実際、今回の鉄道博物館初期対応の平日臨時ダイヤもこのパターンでしたし。
よって、土休日の１０分サイクルは、博物館利用の増を踏まえた通常利用に対応した輸送力を確保したと捉えたいです。
ついに野田線と同じ本数になったか(笑)!!