乗換えが出来なくなったっ!!
野田線の時刻表を見てみたら、変わらないかなと思っていた朝の愛用列車が１分遅くなっていました。
そのため大宮での乗り換え時間が短くなってしまい、通勤黄金リレーが出来なくなってしまいました。
ん～、ちょっと走ればかなりラクな乗り継ぎだったんだけどなぁ。
まぁ、仕方ないですね。１本前の電車に素直に乗ります。大宮乗換ダッシュの必要も無くなるので（結構走るの好きでしたが：苦笑）、のんびりと乗り換えてコンビニでも物色するかな。
2007年3月 2日
2007年2月27日
2007年2月25日東急田園都市線工事調査(1)
＜２月２７日の出来事＞
今日も外の仕事なので、朝ちょっと早く家を出て、東西線調査をやりました。実のところ昨日もチャレンジしようとしたけれど、早々に運転が乱れていることからやめたので、まさに３度目の正直か、はたまた２度あることは３度あるか、祈るような思いです。正直ね・・・・
７時２５分頃から開始します。だいたい７時半からドア係員がスタンバイするので、その時間に間に合うようにです。どうやら今日は順調なようで一安心。
８時５０分頃、混雑ピークが過ぎたことを確認して調査終了です。順調と思われましたが、結局は６０分あたり２５本運転で約４分の遅延でした。しかし、今まで調査したなかでは（今日で１１回目ですが・・）一番まともだったかなぁ。
今日のデータですが、６０分あたりの合計混雑ポイントを２７で割って、最混雑区間木場～門前仲町に対して約９０％である筈なので、ざっと計算すると１９６％程度になりそうです。
さて、調査結果ですが・・・
まず感じたこととして、自分自身の過去の考えを改めるものですが、最混雑は快速なんだなぁという事でしょうか。今までの調査では明らかにピーク帯は快速よりもその後の各停たちのほうが混雑が厳しかったのですが、今日は快速のほうが混んでいました。
そして改めて過去のデータを見てみると、各停のほうが混んでいるサイクルを見ると、遅延によりサイクルが伸びてしまっていることに気付きました。
つまり、浦安でドアを閉めてしまえば東陽町まで混雑が変化しない快速に比べて、葛西、西葛西、南砂町と３回更に詰め込む各停（と通勤快速）は遅延の影響をモロに受けるという事なのでしょうね。
きちんと９分サイクルに４本走れば、快速のほうが混む（快速が西船橋以遠発なら）という事が分かったのが収穫でした!!
記事等で書かれている事は正しかったようですが、それでも混雑集中＝遅延の原因とは言い切れないと思っていますけどね。まぁ、そのあたりは複雑なので、また別途考えてみます。
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夜は職場の（オイラじゃない人の）送別会で、激しく飲み＆カラオケという黄金コースを堪能しました。
今日のオイラのノルマは３曲。
・DESIRE(中森明菜)
・Depertures(glove)
・アジアの純真(PUFFY)
裏声無しで気持ちよく行かせて頂きました!!
＜２月２５日の調査報告＞
溝の口～二子玉川間の複々線化工事の進捗に伴い、高津駅の上りホームの停車位置が変更され、仮設改札口が出来たとの事で、現地確認しました。
2007年2月24日
メトロ東西線19年3月18日改正ダイヤを予想する!!
混雑が厳しい路線は混雑マニア的には心くすぐられるものがありまして、JR埼京線と東急田園都市線とメトロ東西線の３線には並々ならぬ思いがあります。いずれも通勤もしくは通学で使っていましたから、利用者としての愛着もありますしね!!
これらの路線がダイヤ改正されるとトコトン調べたくなるのもいわば病気なんでしょうが、まぁそこは愛という事でご理解頂きたく(笑)。
朝の混雑調査はだいたい一路線につき３～５回くらいは調査をして傾向を確認するようにしていますが、上記３線は何度調査してもきちっと走ってくれなくて、調査・分析泣かせなんですけれども、ワガママな子供ほど可愛いというではありませんか。
まぁ、また見りゃいいのさ!! そうでしょ??
（昨日の事をまだ引きずっているねぇ・・・ グスン）
今までは格好つけて成功した一部の調査しか報告していませんでしたが、気楽なブログという事で、これからは「なまなましい生き様をおっぴろげ(笑)」という事で、失敗も書いていきますかね!!
さて、気を取り直して、本題。
ここ数日、とっても時間が無い中でしたが、東西線の新ダイヤ予想をしたので、報告をします。