新ダイヤの京急エアポート快特に乗ってみた!!
今日は平日休みだったので、午前中所用を済ませたあと、工事調査を少々。
そういえばダイヤ改正後のエアポート快特に乗っていない事を思い出し、品川～羽田空港間を往復利用することにしました（上りは快特）。
時間的に遅く、いわゆる日中時間帯の最速列車ではないので参考データにはなってしまいますが、走りっぷりを確認しましたので、報告したいと思います!!
以下、コメントです。
2014年11月13日
2014年11月 7日
2014年11月3日京成押上線押上駅利用状況調査
2014年11月3日に京成押上線押上駅の利用状況調査をしましたので、報告します!!
目的としては、11月8日のダイヤ改正で都営浅草線内の日中時、エアポート快特が倍増(40分間隔→20分間隔)することに伴い、京成押上線内も線内のみ快特運転する列車を新設（普通の格上げ）するとともに、青砥における本線系統との接続変更など、利用状況に変化がありそうだったので、改正前状況を確認することでした。
以下、コメントです。
2014年11月 6日
京王線特急の後続行に乗ってみた!!
少々前になってしまいますが、京王線の特急続行運転の状況、特に後続列車の走りを体験したく、下りについては高尾山口行特急、上りについては橋本発の特急の続行区間（新宿～調布間）の走行データを採りましたので、コメントしたいと思います。
時刻表上では２分から３分の続行になっていますが、今まで待避駅等各所での通過状況の調査結果から、通過駅間部分については１分強の走行になっているのかなと感じたところです。
２０分サイクルに７本を走らせること、急行以下の列車を１０分等間隔に近づけるため等色々意味合いはあるのでしょうが、このスタンスからどうしても停車駅前後の徐行が避けられない形になりますが、これはもう「そういう設定」と捉えるしかないのかなと思います。
そう感じた調査結果について、以下コメントです!!