2008年1月21日

2008年1月21日東武東上線利用状況調査

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 今日は休みでしたが、どうしてもオイラが出なければならない会議があり、そのためだけに出勤しました。

 朝から出勤して勤務に変更しようかと思ったけど、この後休む日も無いし、午前中ぐっすり眠りたかったので、休みのままにしました。ん~、自分のための日だなぁ♪

 そんな訳で、会議が終わった後は東武東上線の利用状況調査をしました。

 本日の主旨は、メトロ副都心線が開業した際、池袋口のダイヤを見直ししそうな東上線がどのように変化するか、現状の状況を見ておこうというものであります。

 下板橋構内の留置線改良工事の状況を見るべく下板橋で一旦下車したので、下板橋で簡単に1サイクル調査をしてみました!!

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2008年1月18日

半蔵門線な一日!!

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 今日は休みでしたが、昨日のブログに書きました通り深夜まで職場資料作りをしまして、7時前に職場を脱出しました。

 眠かったのでそのまま帰ろうかと思いましたが、何となく理不尽なモヤモヤが自分の中にあったので、自分のために時間を使おうと決断!!

 半蔵門線で渋谷に移動して、70分ほど田園都市線ではなく半蔵門線の調査をしました。

 今日はセンター試験であり、また成人式休み分の勤務ズレによる休暇も一定数ありそうな感じで、データを録っている段階で通常時ではなさそうなニオイを感じてしまいました・・

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 注目の東急管轄化ですが、ホームにいる駅員さんの数が半端なく、かなりキビキビした動きでした。混雑率が通常時より低そうであることもあり、殆どドア閉め手こずりによる遅延はありませんでした。

 さて、調査を終えた後は、まず行きつけの眼科に行き治療をしてもらいました。珍しいアレルギー系の症状なので、他の眼科には行きたくなかったというか・・・

 混んでいましたが、何とか昼前に診察が済んだので、特効薬たる目薬を頂いて、帰途につきました。

 が、ここまで来ると寄り道したくなるもので、資料を探しに神保町まで足を運びました。

 すると偶然というか、書泉グランデの手前あたりで当サイトの常連3京新聞さんとバッタリ出会いました。ん~、世の中は狭いですね!!

 必要な資料もゲットして、半蔵門線に乗りましたが、たまたま久喜行の急行だったので、北千住でJRに乗り換えることなく春日部経由を選択してしまいました。

 直通するという利便性は多少の所要時間増や料金に勝るなぁと感じた次第。日中時の端部車両は比較的空いていて快適ですよね!!

 そうそう、曳舟のシーサスは電気関係も含めて完成していたようです!! いつ使うのかなぁ??

2008年1月 5日

2007年12月ダイヤ改正コメント

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 年末に時間を見て2007年12月2日修正の京急・京成ダイヤ、新年になって2007年12月16日改正の東京モノレールダイヤをチェックしましたので、コメントします!!

 (1)京急

 朝ラッシュ時の羽田空港行特急の京急川崎待避の削減、一部列車の時刻修正といった項目が挙げられていましたが、時刻表をにらめっこして修正ダイヤを作成した限り、当サイトで扱う時間帯では、これら項目以外に特段変更は無いようです。

 ◆京急本線朝ラッシュ時ダイヤ

 気付いた点として、品川駅到着時刻が一部の快特と特急が繰り下がっていますね。泉岳寺方面が出発してからすぐに到着する設定、普通が3番線到着後にすぐ到着する設定が厳しかったという事なのでしょうか?

 (2)京成

 千原線の最終繰下げ、押上線夕ラッシュ時増発、一部普通列車の編成長変更に伴う修正といった事項が挙げられています。

 目に見える変化として夕ラッシュ時の押上線の増発がありますが、ダイヤを引いてみると、その増発よりも八広待避の普通が増えた事のほうが気になる点かも・・・

 ◆京成押上線夕ラッシュ時ダイヤ

 押上18時20分発と30分発が新たに八広で普通を通過追い越しすることになりましたが、長時間待避してまで追い越す設定になったのは、混雑率適正化もしくは運用のためなのでしょうか?

 夕ラッシュ時は本線を含めてこの他数多くの時刻修正がなされており、全体的な不具合修正といったニュアンスは感じますが、はてさて??

 (3)東京モノレール

 日中時間帯の増発に伴う12分サイクル化、空港快速・区間快速運転時間帯拡大他改正という事で、当サイトの扱う時間帯では、日中時のサイクル変更と上りの空港快速時間短縮が変更点になります。

 サイクルはそのまんまですが、上りの空港快速の時間短縮については、他の列車は特段変化なく、空港快速の浜松町到着時刻が繰り上がっているんですよね。

 ◆東京モノレール日中時ダイヤ上り

 繰り上げられた空港快速の到着1分前に下り列車が出発しており、以前の調査で出発後到着まで70秒程度はかかることから、秒単位の修正で繰り上げられたのではないか?と見ています。

 下り列車が早発する訳にもいかないでしょうしね!!

 以上です!!

2007年12月13日

MAX188の回答は?

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 ジョナサンの会で矢切さんから副都心線のダイヤの宿題を頂いていたのですが、最近はあまり深く考えていなかったので、正直良く分からない・・・

 という事で、とりあえず「ダイヤの格子」について考えてみたいと思います。

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2007年12月 9日

日立市かみね公園へ行く!!

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 今日は、茨城県日立市のかみね公園にコースター制覇をすべく行って来ました!!

 鉄道でも行きやすい場所という事で、夏の制覇対象から外していたのですが、先日そろそろ制覇し頃かなぁとサイトを見たら、今日が県民感謝デーである事に気付きました。

 入場無料、乗り物どれでも1回100円と大変魅力的ですが、この事よりも、県民の方が多数訪れて賑わってくれる事のほうがオイラにとっては魅力です。

 なにしろこういう季節ですから、誰も居ない状態でオッサン一人コースターに乗るというのは苦しいんですよ。

 お子さまが多数居れば、お子さま系コースターに乗りやすいだろう部分に期待し、いざ日立を目指すのでありました!!

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2007年11月24日

鉄筋を組むが如くダイヤ作成!!

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 今日から明日にかけて夜勤でした。

 昼は宿直的に一人だったので、図面を眺めつつ現場の鉄筋組みをチェキラしたり、机の上の資料整理をしたりしました。

 例の市川のマンションの件があったから・・・という訳ではないのですが、そうは言っても、この仕事をしている上では意識せざるを得ないのも本音かな。

 鉄筋職人の力量は充分に信頼しているけれども、最近の高密度配筋は箱根細工のごとくパズルみたいな感じで、図面どおりなんてトンデモネェ状況も出てきますよね。色々と調整して所定の配筋が組めると、その壮観な状況はある種感動ものです。

 こういった制約を克服してモノを作る拘りを日々見ているものですから、そういう価値観が自分自身に芽生えているのかも。

 趣味のダイヤグラム想定も、最近は往復で組む事が増えちゃったんですよ(笑)。

 安易に想定案が出せていないのは、そのあたりが関係していますね。往復完成に持っていけずギブアップ率が高まっているということですわ(苦笑)。

 しかし、ここ数日考えていた東急大井町線の急行運転時のダイヤは何とか組めたので、さらっと披露させて頂きます!!

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2007年11月22日

TXの日中時改正ダイヤ??

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 今日は外回りの仕事があり、例によって常磐線やら武蔵野線やらTXやらメトロに乗って動き回っていました。

 で、南流山を利用した際、何げなく自動券売機脇に置いてあった「TXかわら版」に目をやると、にデカデカと「もっと便利に! TXの新ダイヤができるまで」なんて書いてあるじゃないですか!!

 おっ?これは良いネタかな?と思い、ついつい手にとって見てしまいました。

 中身としては、ダイヤ決定に至る考え方や取り組みが書かれていた訳ですが、裏を返せば、来年の車両増加までは出来る範囲が限界なので、努力はしているからごめんなさいね的なニュアンスを利用者に示したいというのはあるのかもしれませんね。

 ダイヤを良くしたい、将来的にはこうしたいという熱い思いを内緒で誌面にちりばめたのか分かりませんが、記事の中にある「TXのダイヤグラム」を示す写真のダイヤが、現行ダイヤではなさそうでした。

 だって12時台なのに普通の本数が6本あるんですから!! こりゃビックリ!! よく見たら区間快速が普通と八潮で緩急接続してるじゃないですか??

 これらの事実を知った時、テンションが高くなってしまいましたねぇ~。目を凝らしながらダイヤのスジを確認し、帰宅してすぐさま推定ダイヤグラムを作成しちゃいましたよ。

 鵜呑みにしちゃイカン、鵜呑みにしちゃイカンと自分自身に前置きしつつ、こういう広報誌用の遊びだよね?ダミーだよね?なぁ~んて思いながらスジを引いてみたら・・・

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2007年11月 3日

2007年11月3日相鉄線改正ダイヤを分析する!!

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 今日は夜勤明け非番だったので、気になる工事箇所の観察を見ておこうと思い、小田急線、相鉄線、東急田園都市線、大井町線の工事状況を一気に確認しました。

 詳しくは後日報告するとして、湘南台駅に寄った際に窓口で新しい時刻について尋ねたら、ラッキーにも無料の冊子時刻表をくれたので、これを元に新ダイヤを作成してみました。

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2007年11月 2日

下北沢の構造は凄いね!!

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 小田急の複々線化工事のポスターを見て、朝ラッシュ時の190%の混雑率が完成後は160%になるというイメージが持てなかったので、さらっと計算してみました。

 オイラの考え方では現行の朝ラッシュ時ピーク1時間には実質27本しか設定されていないと捉えていますが、一応公式には29本となっているので、これに基づいて計算すると、複々線化工事完了後は35本程度の運転本数になりますね。

 平均混雑率が160%になっている他路線の調査をした限り、優等と緩行の混雑率の差は出ていますよね。どうしたって優等に集中する訳です。

 輸送量が同じである限り、更に混むという事はないのでしょうが、前列車間隔の大小や時間帯により、現行同様の混雑列車は依然として存在しそうです。

 まぁ、そんなものでしょう。

 ちなみに、複々線化完成後の向ヶ丘遊園~新宿間21分間運転は、代々木上原手前まで各停に邪魔されず優等が走れる公算が高く、代々木上原~新宿間が各駅停車を含めた並行ダイヤだとしても、約7分サイクルに3本設定が出来そうです。

 すると26本程度は新宿に設定する事が出来るので、千代田線直通は9本くらいでしょうか。サイクル的には新宿行:千代田線直通=3:1のパターンですかね?

 複線区間の27本運転(オイラの認識本数)を基本とすると、なんとなくありそうな感じがしますが、はてさて、どうなりますかね?

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2007年10月31日

箱根登山鉄道のダイヤを考える!!

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 小田急線のダイヤ作成に続いて、関連する箱根登山鉄道のダイヤを作成してみました。

 路線の半分は小田急線の車両が運行するようになってしまっていますから、実質小田急線が箱根湯本までの路線になったんだなぁという印象ですね。

 ダイヤ的な制約も強羅方面の接続より、小田急線側のもろもろのほうを考慮するような感じかなと思ったり。

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