長野新幹線で長野に出て、しなのに乗り継ぎで松本まで出ました。松本電鉄まで時間があったので、駅周辺を観察しようかなと思ったら、なにやら駅が新しくなっているではありませんか!!

写真－１：新しくなった駅改札口と自由通路状況

　松本駅は構内設備が広いためか、自由通路が長いですね。立派な施設に感じます。

　駅の近場でさらっと小腹を埋めて、松本電鉄の乗り場を探そうとしても見つかりません。おかしいな？と思ってよく見たら、ＪＲと改札が同じでした。ラッチが繋がっているようです・・・

　ＪＲの券売機の一部が松本電鉄に割り当てられており、ここで切符を買います。いつものＪＲ柄・・・

　最近切符の印字が気になっているので、松本電鉄のオリジナルが良いナァと思ったり(笑)。まぁ帰りに買えるか。

　松本電鉄のホームはＪＲ線と共用ホームの片側でした。配線的には繋がっていないようで、それなら調査もラクかなぁ～と、配線もメモしつつ新島々を目指すことにしました!!

　こんな悪天候でも、オイラ同様旅をキャンセル出来ない人はいるもので、上高地お出かけ客が車内を埋めていました。２両編成で７割くらい座席が埋まっていたので、なかなかの利用率と言えるのではないでしょうか。

　そういう客層ですから途中下車は少なく、大半が新島々までの利用でしたね。

写真－２：松本電鉄新島々駅

　新島々は駅前にバスターミナルがあり、鉄道から乗換えしやすい構造になっていました。

　改札を出る皆さんはバスに向かって進んでいきますが、ただ折り返すだけのオイラは一人その場にたたずんでしまい、駅員さんのアンタどこに行くの？という視線が痛かったので、一旦駅を離れました(苦笑)。

　さぁ、何処に行くか？

　そういえば、新島々～島々間が災害で休止になって、復旧されることなく廃止になったんですよね。その状況がどうなっているかを見ることとし、少々歩いて確認したらフツーに行き止まりでした・・

　とりあえず配線状況が分かったので、以下成果物です!!

図－１：松本電鉄配線略図(2007年10月27日現在)

　再び松本に戻り、近場のJR未乗区間という事で、塩尻～辰野～岡谷間の旧線区間を乗ることにしました。特急はみどり湖経由ですし、普通に乗った時もみどり湖経由だけだったんですよね。

　時刻表を改めて見て納得。旧線系統は本数がメッチャ少ないんですねぇ。こりゃニワカなオイラじゃ偶然じゃ乗れないや。

写真－３：クモハ123-1

　塩尻駅で待っていた車両は、１両の何とも独特な車両。そういえば以前このあたりで一回見たっけ。コイツがこの系統の車両なのか・・・

　ミニエコーという愛称の意味がよく分かりませんが、何とも言えない車内がちょっと感動。車内は１０数人乗っており、決して閑散という訳ではなかったです。

　辰野で１０分乗換えで飯田線方面から来る列車に乗り換えて、岡谷まで移動しました。この接続が良くてホッとしています。

　岡谷に到着すると、何やら茅野付近で倒木があって列車が停まってしまっているとの事。けっこうギリギリの行程で小海線に乗り換えなければならず、下手したら乗れないかも・・・と思ったら、停まっているのは下りだけだって。

　上りは多少遅れていましたが、とりあえず走ってくれたので無事に小淵沢に到着できました。ホッ!!

　小淵沢から未乗の小海線に乗り換えます。小淵沢～小海間の列車は従来車両でしたが、小海でハイブリッド車に接続することは予め調べておいたので、焦らず乗車です。

　けっこう綺麗な景色の場所を走っているのでしょうが、如何せん天候が悪く霧がかっており、更に夕方という事で少しずつ暗くなっていき、野辺山を過ぎたあたりからは周囲がさっぱり分からなくなってしまいました・・・

　行程の組み方を失敗したかなぁと思いつつ、また来れば良いじゃん!!と思うことにしました。

写真－４：ハイブリッド車両

　で、肝心のハイブリッド車両ですが、マジ凄いですね。

　ホームから出発する時、新幹線かと思うくらい発車する瞬間が分かりませんでした。静かだし振動も無いです。従来のディーゼルの感覚からすると、まさにエコロジー、未来の乗り物ですな。

　もうね、感動しましたよ。

　仕組みは良く分かっていませんが、ある程度加速するといつものディーゼルの音がしていましたから、自然な形で切り替わっているのでしょうね。

　思ったより五月蠅い時間帯が少ないような気がします。山岳路線で勾配も厳しいと思うのですけどね。不思議？？

　小諸まで一気に乗車し、小諸周辺を散策するも天気が悪くてさっさと退散。再び小海線で佐久平まで乗り、長野新幹線で帰りました。

　乗り潰し、ちょっとだけ進捗しました