写真－１：ＰＡＳＭＯ導入計画の掲示

　取手駅で時刻表をゲットし、さぁ全線乗るぞ!!というその時、一番最初に目に入った掲示です。

　そうか、関東鉄道はまだ未導入だったのですね。

　来年３月という事で、もう暫くといったところでしょうか。

写真－２：水海道の時刻表

　こうして見ると、守谷・取手方面の本数がめちゃくちゃ多い感じがしますね。

　実際は取手～水海道間系統、守谷～下館系統の２系統がメインになりつつあり、重複区間の守谷～水海道が多くなっているという事ですが、守谷での乗降状況を見ると、ＴＸとの乗換が一つのカギになっているようですし、これで良いのでしょうね。

　ダイヤ構成上、水海道での接続にムダが無ければ水海道接続という形に、そうでない場合は取手発を水海道まで走らせ、下館行を守谷から走らせるという感じになっていますから、今後の両区間の需要次第で変化していくのかな？

写真－３：大宝駅行き違い新設状況

　分岐側の線路が今回のダイヤ改正で使用開始された部分です。

　真新しいホームに凝った上家、スロープが整備されているなど規模は小さくともなかなかですね!!

写真－４：下館駅に掲示されていた看板

　下館や下妻からＴＸで都心往復というのを施策上重要視しているのが分かります。下館だと小山から宇都宮線というのが基本的な移動経路ですが、快速運転＆ＴＸ利用で勝負できるという事なのでしょうか。

　気になったので、下館～秋葉原間の運賃を比較すると、ＪＲは片道１６２０円なので、看板に示されている往復切符の半額１５４０円のほうが安いですね。

　また所要時間についても、快速に直ぐに乗れるので有れば時間的にも同等以上です。

　実際には大半が秋葉原以外の目的地でしょうから、運賃面でも善し悪しはあると思われますが、北千住からメトロが使えるという事で関東鉄道ルートもそう悪く無さそうです。

　そう考えれば、これだけ力を入れるのも分かるような気がしました。