図：有楽町・副都心線2008年6月14日改正ダイヤ　夕ラッシュ時

◆ダイヤパターン概要

　３０分サイクルをベースに、副都心線は急行１本、通勤急行１本、各駅停車２本のパターンを組んでいますが、ピーク帯に各駅停車を１本挿入しており、１時間あたりでは１３本の運転になっています。

　これにあわせて有楽町線も３～５分間隔に各駅停車が１３本設定されていますが、この本数は旧ダイヤと同等になっており、有楽町線に合わせて副都心線の増発がなされたという見方も出来そうです。

◆新旧ダイヤ比較　※小竹向原基準１８：３３～１９：３３の１時間

＜旧ダイヤ＞

　新木場発和光市方面行　　８本
　新木場発西武線方面行　　５本　小計１３本
　新線池袋発和光市方面行　５本
　新線池袋発西武線方面行　１本　小計　６本　合計１９本

　→和光市方面行１３本　→西武線方面行６本

<新ダイヤ＞

　新木場発和光市方面行　１０本
　新木場発西武線方面行　　３本　小計１３本
　渋谷発和光市方面行　　　８本
　渋谷発西武線方面行　　　５本　小計１３本　合計２６本

　→和光市方面行１８本　→西武線方面行８本

　こうして表にすると、有楽町線の本数は変わっておらず、朝ラッシュ時と同様に副都心線の増発分を和光市方面：西武線方面＝２：１の割合（５：２）で設定したことが分かります。これが設定バランスなのでしょうね。

◆新ダイヤで気になる点

　夕ラッシュ時は、まぁこんなもんかなぁという印象ですが、副都心線の渋谷における着席需要を考えると、西武線方面の列車が連続してしまう（西武線方面の急行が西武線方面の各駅停車を東新宿で追い越す）のは避けても良かったかなという気がします。

　このパターンは日中時も同様で、西武線内のダイヤの影響を受けている訳ですが、新木場発の各駅停車とスジを変更しても、新木場発系統を含めて西武線内で先着になるのですよね。

　まぁ、そうは言っても折り返しの関係とか色々制約はあるので簡単に変えられない訳ですが・・・