図：東武東上線2008年6月14日改正ダイヤ

　改正の格子は以下になりますでしょうか？

１．副都心線開業に伴うメトロ線直通系統のダイヤ変更
２．上記に伴う池袋口の本数見直し（２７本→２４本）
３．急行２本設定および優等の所要時間短縮
４．池袋口の各駅停車の退避駅増加（上板橋と中板橋の２箇所待避に）

　上記４項目について、ダイヤから読み取れる部分についてコメントします。

１．副都心線開業に伴うメトロ線直通系統のダイヤ変更

　副都心線開業に伴い、和光市口におけるメトロ線の本数が一時間あたり１８本から２４本と大幅増加しました。

　これを受けて東武東上線からの直通が９本から１２本になりました。内訳をみると旧ダイヤでは森林公園発６本、川越市発３本、新ダイヤでは有楽町線系統が森林公園発４本、川越市発２本、副都心線系統が森林公園発３本、川越市発１本、志木発２本となっており、本数的には有楽町線系統と副都心線を同数用意し、すでにある通勤流動を踏まえて有楽町線系統を遠方から設定しているような感じですね。

　東武東上線の複線区間で見ると、メトロ線直通系統は１本増になっており、幾分リソースを割り振る感じになっていますが、急行を設定したこともあり、実質ほぼ変化なしという印象を受けます。まぁそりゃそうだなという感じかなぁ。

２．上記に伴う池袋口の本数見直し（２７本→２４本）

　旧ダイヤはざっくり言うと、９分サイクルに通勤急行１本、準急１本、普通２本というパターンでしたが、新ダイヤでは５分サイクルに優等１本、普通１本となりました。急行がイレギュラーに設定され、時間帯により通勤急行と準急の本数比率が変わっているので、少し分かりづらくなった印象です。

　川越市～志木間に注目すると、旧ダイヤでは９分サイクルに通勤急行、準急、メトロ線直通の３本が設定され、ピーク時にメトロ線直通が挿入されるパターンだったのが、１０分サイクルに池袋行優等２本、メトロ線直通２本が設定されるパターンになったため、「サイクル拡大」→「メトロ線直通比率向上」というのが基本格子と言えるのではないかと思います。急行設定時間帯がイレギュラーなので分かりづらいですが・・・

　ちなみにオイラが基本パターンとして見ている時間帯は、池袋基準で８：０５～８：３５頃の１５分サイクルに通勤急行１本、準急２本、普通３本の部分です。このサイクルはメトロ線直通が和光市基準で連続４本になる部分も同じであり、綺麗なパターンになっています。

３．急行２本設定および優等の所要時間短縮

　ダイヤ改正のプレスの表記を見ると、平日朝ラッシュ時（池袋着７時３０分～８時３０分）の運転ダイヤを見直し、池袋までの急行系列車の所要時間を最大４分、平均で２～３分程度短縮します、とあります。

　後述しますが、所要時間短縮が果たせた最大の理由は成増～池袋間で普通を２回追い越すことによるものでしょうし、更に運転サイクル見直しによる部分があるでしょう。

　ところが、実際にダイヤを作成してみると、成増の停車時間の伸びなど、疑問が残る部分がありまして、そのあたり気になったので、所要時間の変化を整理してみました。

＜旧ダイヤ　成増～池袋間所要時間＞

　７：３０通勤急行　１６分（７：１４→７：３０）
　７：３３準　　急　１３分（７：２０→７：３３）
　７：３９通勤急行　１６分（７：２３→７：３９）
　７：４３準　　急　１５分（７：２８→７：４３）
　７：４７通勤急行　１５分（７：３２→７：４７）
　７：５２準　　急　１６分（７：３６→７：５２）
　７：５７通勤急行　１６分（７：４１→７：５７）
　８：０１準　　急　１４分（７：４７→８：０１）
　８：０６通勤急行　１６分（７：５０→８：０６）
　８：１０準　　急　１５分（７：５５→８：１０）
　８：１５通勤急行　１６分（７：５９→８：１５）
　８：１９準　　急　１５分（８：０４→８：１９）
　８：２４通勤急行　１６分（８：０８→８：２４）
　８：２９準　　急　１６分（８：１３→８：２９）

　平均　１５．３６分

＜新ダイヤ　成増～池袋間所要時間＞

　７：３０急　　行　１１分（７：１９→７：３０）
　７：３５通勤急行　１２分（７：２３→７：３５）
　７：４０準　　急　１１分（７：２９→７：４０）
　７：４６急　　行　１４分（７：３２→７：４６）
　７：５１通勤急行　１４分（７：３７→７：５１）
　７：５５準　　急　１２分（７：４３→７：５５）
　８：０１通勤急行　１３分（７：４８→８：０１）
　８：０６準　　急　１３分（７：５３→８：０６）
　８：１１通勤急行　１３分（７：５８→８：１１）
　８：１６準　　急　１３分（８：０３→８：１６）
　８：２１準　　急　１２分（８：０９→８：２１）
　８：２６通勤急行　１３分（８：１３→８：２６）

　平均　１２．３３分

　成増発→池袋着で見ると、ほぼ３分時間短縮になっており、上板橋＆中板橋２回追い越しの効果がそのまま出ていますね。成増までのスジはほぼ変わっていないので、所要時間短縮を平均２～３分と表記しているのは、志木、和光市、成増の停車時間によるところが大きいでしょう。

　個人的に勿体ないなぁと感じるのが、通勤急行の成増の停車時間が長いところでしょうか。ダイヤを見て分かるとおり、志木以遠の複線区間で通勤急行→メトロ直通→準急→メトロ直通といった感じで、通勤急行と準急が続行にならないようにしているので、複々線区間で所要時間が短い通勤急行は成増で前の準急に追いつく形になりますが、再び優等を５分等間隔にするために停車時間が延びてしまうんですよね。

　旧ダイヤでは複線区間が続行になっているため、続行が出来ない訳ではないと思うのですが、混雑バランス面の配慮があるのかもしれません。

　ピーク帯の１５分サイクルでは、複線区間で通勤急行１本、準急２本、メトロ有楽町線系統２本、メトロ副都心線系統１本の６本になっているので、配列を変えられそうな気がしますが、どうなのでしょうか？？

４．池袋口の各駅停車の退避駅増加（上板橋と中板橋の２箇所待避に）

　個人的に「やらない」というか「出来ない」ことだと思っていたので、２箇所待避は少々驚きましたが、これをやってしても優等の所要時間短縮が必要だったという事なのでしょうかねぇ。

　全体的に見ると変化が大きい改正内容と言えますが、細かい部分を見ると変えられないお約束があるようにも思え、そのお約束を変えず、変えられる部分については遠くないタイミングで変えてきそうな気もします。

　直通関連の微調整はありそうですよね！！