（１）日暮里・舎人ライナー

　開業後かなり早いタイミングの増発改正で、利用状況の好調ぶりがうかがえますが、やはり気になるのは朝ラッシュ時ですよね。

　プレスを見ると、朝７時～８時台に上下２本ずつ増発という記載がありましたが、どの時間帯なのかよく分からなかったので、新旧ダイヤのスジ引きをして比較してみることにします。

図－１：日暮里・舎人ライナー　新旧ダイヤ比較

　こうやって見ると分かりやすいですが、要するに７時台の本数が少なかったため２本増発したという事ですね。その折り返しが８時台にかかるという事で７～８時台という表現ということです。

　旧ダイヤでもピーク時間帯は５分間隔でしたから、その時間帯が拡大した事になります。７時台の一部時間帯では４分間隔が続いており、そこに一つのピークがあるのかと推測します。

　あと気になった点として、８時台の列車の所要時間が増えていますね。特に熊野前～日暮里間の増加が顕著で、停車時間の見直しをしたのではないかと推測します。それも利用状況を踏まえての対応ということなのでしょうね。

（２）京王井の頭線

　吉祥寺駅の工事の関係ということは分かっていましたが、実際どのようにダイヤが変わったのかノーチェックだったので、折り返しを含めた新旧ダイヤのスジ引きをしてみました。

図－２：京王井の頭線　新旧ダイヤ比較

　吉祥寺の折り返しが１線しか使えないため、折り返しの運用を変更し、かつダイヤパターンを構築すべく上りダイヤのスジずらしを行っています。

　その結果急行のスジが下りで１分、上りで２分寝ており、各駅停車も永福町～吉祥寺間の間隔にバラつきが出ています。

　今回の新ダイヤは工事が理由とは言え従来ダイヤと比べて利用のバランスは悪くなる形になってしまうので、極力影響を抑えるため夏季をチョイスしたという事でしょう。

写真－１：吉祥寺駅高架橋改築工事のお知らせ

　参考まで渋谷駅に掲示されていた「お知らせ」です。８月の一月間を２つに分けるのですね!!　なるほど。