写真－１；上野～御徒町間状況１

　冒頭、御徒町～秋葉原間の留置線が使われたと書きましたが、以前この留置線が使われるようになったら、御徒町駅脇の２本の留置線、秋葉原駅脇の２本の留置線、あわせて４線の留置線を撤去するのではないかと予測しました。

　どうやら正解のようで、写真－１でみると、一番端の線路の分岐の先に車止めが付けられていました。今後、線路を撤去するものと思います。

写真－２；上野～御徒町間状況２

　続いて、奥から２本目の線路にも車止めが設置されているのが確認できました。

　これで御徒町駅脇の２線の留置線は使えない状況になっていると言えるでしょう。

写真－３；御徒町～秋葉原間状況１

　続いて、今回使い始めた留置線４線につながる部分の状況を見ると、一番奥がそのルートですが、手前の秋葉原方面につながるルート側に車止めが設置されていることが確認できました。

　これで秋葉原駅脇の２線も使えなくなったと言えますね!!

写真－４；御徒町～秋葉原間状況２

　留置線自体は工事が始まる前と同様の状況に戻っただけと言えそうですね。１５両編成の有効長があるようですから、今後も東北・高崎・常盤線の車両の留置に使うものと思います。

写真－５：神田～東京間状況１

　続いて若干ワープして神田～東京間の状況ですが、新幹線の線路が離れる部分の高架橋柱が構築されたことを受け、今後新幹線直上の施工にシフトするのだろうなと読んでいましたが、それと連動してなのか、仮設の構台上に緑色のマシンが据えつけられているのが見えました。

写真－６：神田～東京間状況２

　手延べ等が見えることから、ガーダー架設のマシンであることが分かります。

　すなわち桁を送り出す準備をしている訳ですから、神田駅のほうに向かって高架橋を構築していくという事ですよね？

　橋脚の施工がこれからといった状況なので、実際に桁を送り出すのはその後でしょうが、どの程度施工がラップしていくのかは興味がありますね。

　橋脚が出来上がり次第桁が乗っかるような感じだと、シールドトンネルのように日々神田方に向かって進んでいくような感じでしょうが、実際はどうなのでしょうか？

　施工条件が施工条件なので、相当大変そうですが、ちょっと注目してみたい感じです!!