写真－１：代官山駅渋谷方状況

　現在、代官山駅は仮ホーム化と、渋谷方の掘削に先駆けた軌道仮受工の工事が行われています。

　以前調査した際には木製覆工で完全に覆われた状態だった場所が、写真の通り一部撤去が始まっています。

　土留工等重機械を使用する作業が概ね完了したという事なのでしょうかね。

写真－２：渋谷１号踏切道から代官山駅方を望む

　代官山駅の渋谷方と同様に、アプローチ部分は既存の線路下の掘削が行われるため、軌道仮受工の工事が進められています。

　渋谷１号踏切道の代官山方がちょうど工事まっさかりで、状況がよく見えました。

　小田急線の下北沢付近の仮受と似た状況ですね。

写真－３：渋谷１号踏切道から渋谷駅方を望む

　渋谷方については覆工状況から、既に軌道仮受工は完了しているようです（見える範囲では）。

　こうなってしまうと、あとは地上から工事の進捗が確認できない訳ですな・・・

　仕方ないので、さっさと渋谷方に移動してみました。

写真－４：ＪＲ線交差部状況

　ＪＲ線の交差部においては、ＪＲ線の軌道を仮受けする施工が進められているようで、埼京線の上り線が工事桁構造に変わっていました。

　今後残りの３線も同様に工事桁構造に変えるものと思われ、その後地下部でトンネルが横断するものと思います。

　見えないのが残念ですね・・・

写真－５：ＪＲ交差部～明治通り間の矩形トンネル構築現場付近

　ＪＲ交差部から渋谷方にかけては、既存高架橋の真下に矩形トンネルを構築する区間ですが、ネットの記事の記載から、２００９年４月より渋谷方から３４０ｍ掘進し、２０１０年１月に到達とあります。

　３４０ｍというのは概ね明治通りにあったシールド発進立孔からＪＲ交差部付近までの距離ですので、そこまで完了したという事になりますね（念のためネット検索して確認、正しいようです）。

写真－６：シールド発進立孔付近状況

　上記の通りシールド工事が完了したことに伴い、以前は周囲を壁で覆っていたシールド発進立孔付近は解体作業が進められているようです。

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　見えない工事が続くため、工事進捗があまり感じられませんけれども、また暫くしたらチェックしたいと思います!!