写真－１：ホーム階から見る新設エスカレータ

　２人用幅タイプのもので、ホーム階という事もあり、構造上必要な側壁を窓を設けるなど景観に配慮した設計になっているようです。

　ホーム端部より奥なのに、こだわる理由は・・・　後で書きます。

　左側は若干のスペースがありますが、奥に業務用の扉があるため、何らかの駅務施設があるようですね。

写真－２：新設エスカレータ中継フロア部状況

　もともと通路だった部分に新設したこともあり、極力通路幅を支障しないような構造にするとともに、袖壁をガラスにして景観に配慮するなど、なかなかのデザインです。

　壁側の通路を確保していますし、構内流動など色々と考慮した感じで位置を設定したように思えます。

写真－３：中継フロアにおけるエスカレータの乗り継ぎ状況

　今回新設されたエスカレータと、既設の改札階へのエスカレータの位置関係ですが、写真－３の通りＵターンする形では最短距離になるような位置関係になっている事が分かります。

　改札階への階段もあることから、その流動とエスカレータの流動が干渉しないよう、今回新設したエスカレータ脇に細くとも通路を維持したことが読み取れます。

写真－４：頭端部側を望む（２番線側）

　今まで頭端部側を気にしていなかったのですが、今回エスカレータが新設されたことを受け、周囲を見てみると、幾つか今後の改良を踏まえた形跡があることが分かりました。

　単的に言ってしまえばホーム延伸という事なのですが、地下函体は簡単に改良できるものではありませんので、８両ぶんの改良は出来るようになっていることが構造から伺えます。

　次にホームの延伸ですが、頭端側を望むと２両分は延伸できそうで、余裕をみるならつくば方に多少延伸する形で対応できそうです。

　で、今回のエスカレータ新設した周囲は将来のホーム構造を見越したかのようにホーム桁鉄骨が組まれていることが分かります。

　時期は分かりませんが、考慮しているという事でしょう。

写真－５：頭端部側を望む（１番線側）

　１番線側はエスカレータが近いこともあり、ホーム幅が取れないことから、エスカレータ構造の脇に基礎を先行して構築したり、鉄骨の先を出したりしています。

　こちらも今後を見据えた構造になっていると言えますね。

　引き続き駅改良工事が行われているので、機会を見て確認したいと思います。

　以上です!!