写真－１：橋上駅舎化改良範囲全景

　従来の日進駅は下り線ホームに併設して駅舎・改札口（現南口）があるのみでしたが、橋上駅舎化および自由通路整備に伴い上り線ホーム側となる北口側に出口が整備されました。

　駅の改良範囲としては橋上駅舎に至る昇降設備２箇所の間のみで、前後ホーム端部範囲は従来構造のままになっています。

　ホーム上の新施設配置は上下ホームとも同様で、起点方から階段、待合室、エレベーター、階段およびエスカレーターとなっています。

　橋上駅舎としてはベーシックな配置ですね。

写真－２：起点方階段状況

　ホーム中央部の改良範囲起点方に位置する階段状況です。

　エスカレーター２人用幅基準で２．５倍くらいの幅があり、十分な広さが確保されています。

写真－３：待合室状況

　階段の下部にかかる位置に待合室が設置されています。

　日中時は２０分間隔で早朝深夜には運転間隔が開くケースもあるので、こうした空調完備の待合室は有難いですね。

写真－４：エレベーター入口部状況

　待合室の終点方にエレベーターが設置されています。

　通常だとホームの中に設置されますが、当駅はレイアウトの関係かエレベーターの設置位置がホーム敷地から外れた部分になっており、橋上駅舎下部の壁があることからホームから直接見えません。

　ホーム階においては起点方にＬ字に曲がって乗り込む形になり、コンコース階は反対側のドアが開き直進できます。

写真－５：終点方階段及びエスカレーター状況

　最も終点方には階段とエスカレーター１基（上り）が併設されています。

　最近はエスカレーターが上下１基設置されているケースが大半ですが、珍しく１基のみです。

　２基設置すると階段幅が取れない状況ではありますが、階段が２箇所あることからコストの関係かなぁと推測します。

　ちなみにコンコース外の自由通路部分もエスカレーターは上りのみの設置です。

　その(2)に続きます!!