図－１：東武東上線池袋駅夕ラッシュ時利用状況（18:25～19:25）

　＜全体の混雑傾向＞

　ＴＪライナーは２本とも座席指定上の満席状態、急行と準急は前列車間隔・行先等の影響で１，０００ｐ～１，５００ｐの範囲、普通列車は概ね１，０００ｐ程度の利用状況になっています。

　車両位置的には優等列車が階段が近い中間付近、最後部付近の利用率が高くなっているのが特徴で、大半が着席できる普通は編成全体の利用率がほぼ一定になっています。

　＜優等の混雑差について＞

　最混雑は１９：０３発の急行です。

　この列車は唯一直前に準急を挟まない急行になっており、前優等列車間隔（ＴＪライナー除く）が１２分となっているため、混雑するのは仕方が無いところでしょう。

　前優等列車間隔で言うと他列車より２倍近くあるのに、混雑率がある程度の増加で収まっているのは、起点駅故に着席利用者が後続列車にシフトしている面はありそうです。

　折り返し間合の関係で、この急行が入線するより前に隣１番線に準急が停車しており、待ち列の長さから１番線側に流れる人も少なからず居ると思われ、その結果が前優等列車間隔が他の準急とさして変わらないのに１９：０８発準急の利用率を高めているものと思います。

　このあたりのシフトはもう少し後の列車にまで関わっていて、１本あとの１９：１５発の急行あたりで吸収しきる感じかなと思います。

　急行を１２分等間隔にすることに拘っているとすれば、一応利用率がある程度のバランスに収まっているので良しとすることは出来そうですが、ＴＪライナーを挟んでいても前後の優等の利用率がうまく分散されている３０分発ＴＪライナー前後のパターンを見ると、そこまで拘らなくても良いのかなとは思うのですが、どうなのでしょうか？

　＜ホームやりくり状況について＞

　ＴＪライナーが４・５番線を使用するため、毎時００、３０分付近の一般列車の折り返しがタイトになっています。

図－２：池袋駅の折り返し状況（調査時計測時刻を元に作成）

　ご覧の通り、優等が各駅停車、各駅停車が優等として折り返す設定を駆使して、急行の２番線発車、準急の１番線発車、各駅停車の３・４番線発車（同一ホーム）を達成しています。

　２・３番線、４・５番線の折り返しがタイトな箇所が多く、折り返しのやりくりの難しさがあることが分かります。

　とは言え、ＴＪライナーが５番線を専用する時間帯の２・３番ホームの急行・普通共用については、利用者側は既に慣れた状態になっていました。

　１番線の準急折り返し時間を長めにとることにより、急行待ち列と準急待ち列がホームでバッティングすることが無いように工夫しているなど、配慮されている部分もあります。

　今日のような混雑状況であれば、特に問題が無いような状況ですが、利用の多い時間帯だとやはりＴＪ発車前後のホーム混雑は厳しいですよね。

　そのあたりは、今後見直しがされるのかどうか注目していきたいと思います!!

　以上です。