先日、京王線の各駅停車のスジチェックもしましたので、報告したいと思います。

　笹塚で都営線からの直通急行が遅れていたため、そこから先は全体的に遅れてしまったのですけどね（苦笑）。

　まぁ、区間ごとのデータは参考になるかと。

＜新宿駅１８：３２発各駅停車スジ　新宿～調布間＞

（新宿１８：３０：２１準特急発車）
　新宿１８：３２：１５発
　笹塚１８：３８：４９着／４０：０１発（７：４６）　都営線直通急行と接続させないため手前で徐行
　代田１８：４１：２３着／４１：４７発（９：３２）
　明大１８：４３：１４着／４３：５４発（１１：３９）
　下高１８：４５：１１着／４５：５１発（１３：３６）
　桜上１８：４７：４１着／４９：２５発（１７：１０）　準特通過４８：３５
　上北１８：５０：４８着／５１：１３発（１８：５８）
　八幡１８：５２：２９着／５３：０５発（２０：５０）
　芦花１８：５４：２３着／５４：５１発（２２：３６）
　千歳１８：５６：００着／５６：２８発（２４：１３）
　仙川１８：５８：０５着／５８：３７発（２６：２２）
　つつ１９：００：３１着／０４：５４発（３２：３９）　急行０２：１１着／０２：５２発　準特通過０４：０２
　柴崎１９：０６：３１着／０６：５４発（３４：３９）
　国領１９：０８：１２着／０８：４０発（３６：２５）
　布田１９：０９：４７着／１０：１３発（３７：５８）　調布手前で徐行有（相模原線折り返し影響）
　調布１９：１１：５０着（３９：３５）

　一昨日のデータとも比較しましたが、発・発ベースだと、概ね一昨日と同様ですね。

　笹塚での２分の遅れを引きずったまま走っているため、八幡山における準特急待避時間が１：４４というのは中々凄いです。

　準特急通過まで５４秒、その後の各駅停車発車までが５０秒ですから、先日のつつじヶ丘における緩急接続調査でも感じましたが詰めは効く信号システムなんだなぁと思ったり。

　つつじヶ丘の緩急接続も各駅停車の到着遅れが後続に影響し、急行の到着は１：４０後、準特急通過が急行発車から１：１０後と詰めるだけ詰めた結果、各駅停車の待避時間は４分２３秒で済んでいます。

　調布手前の徐行はやはり調布折り返し列車の影響でして、現行ダイヤにおける調布のカツカツダイヤの影響が大きいなぁと感じた次第です。

　これなら相模原線の京王多摩川からの逆線走行も他列車への影響が少ないので今より全然ラクなんじゃないかと思ったりしますね。

　もう少し相模原線区間列車維持の芽を期待しておこうかなと思います。

　と言いつつ、都営新宿線のダイヤ全面的改正の部分を検討すべく、来週は都営新宿線の調査をちょっくらやろうと思います♪♪