図－１：１２時台における近鉄奈良線と大阪線の利用状況データ

　大阪線の輸送力見直しにより準急が区間準急になった訳ですが、実質的な本数削減は高安～河内国分間を通過運転する準急２本分で、大阪上本町～高安間の本数は維持されました。

　よって、利用状況は旧ダイヤとさほど変わらないものと思っていますが、そもそもの利用ボリュームがどうなのか？という事で、同時間帯の奈良線と比較することにしました。

　んで、データ分かるとおり、やはり奈良線のほうが利用は多いです。

　大阪線の普通は他列車と比べてやや空いており、特に区間準急に弥刀で追越しされる列車が空いていることから、区間準急有無によるバラつきは多少ありそうです。

　遠距離列車のほうが利用率が高くなっている事もあり、まぁこの程度の輸送力は必要だろうなぁと感じる次第です。

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　本題ではありませんが、奈良線の利用のバランスの良さは凄く良いですね。

　ダイヤ上、区間準急の有無が普通の利用状況に影響を与えそうなものですが、ほとんど影響が無いことからして、近距離区間の集客が多いのでしょうね。

図－２：近鉄大阪線のダイヤ新旧比較

　特急スジは殆ど変わっていませんが、急行の運転間隔が是正されていて、区間準急のスジは多少特急スジに影響を受けているものの、そのズレが良い感じに毎時５本という普通スジの等間隔化に寄与しています。

　旧ダイヤの準急は２本が弥刀で普通を追い越していたのが、新ダイヤの区間準急は１本のみとなりました。

　よって、高安～八尾あたりで見ると、大阪上本町方面の先着列車が増えていることになり、使いやすくなったように感じます。

　簡単ですが、以上です!!