写真－１：南コンコース増床とエスカ使用形態変更の案内

　山手線外回りホームへのエスカレーターは、ホームの幅の関係で上下１基ずつ縦に並んだ形になっています。

　調査日段階では、品川方が下り、五反田方が上りの運用になっていますが、６月２４日から反対になるようです。

　湘南新宿ライン・埼京線・りんかい線側５～８番線から南乗り換え通路を使って山手線外回りを利用する場合、この下りエスカレーターを使用することになるので、現在の配置を見る限り、この乗換流動と駅下車流動を交錯させない形にしていると思われ、増床が完成すると、品川方のエスカレーターを上りにしても、増床側を通らせることで流動交錯解消ができるという事なのでしょう。

　２台の運用の変更についてはコンコース流動もありますが、ホーム上の混雑という面もあると思われ、ホーム中央側に乗り換え客を集めたいという事もあるかもしれません。

　このあたり混雑状況が分かっていないので、あくまで推測です。

写真－２：増床部全景

　仮囲いをエスカレーターを巻き込む形で設置して、改良工事が進められたという感じです。

　エスカレーターは下り運用ですので、写真左側の５～８番線からの乗換えはこのエスカレーターに集まることになります。

　写真右奥がもう１台の上りエスカレーターの上がった部分になります。

写真－３：増床部外観

　この増床部ですが、連絡通路拡幅の際に手を入れていた部分ですよね。

　手前の施設接合部分の処理関係で何かしらあったように見受けられますが、連絡通路拡幅が優先されて整備されたという事でしょうか。

　今回の整備で改良工事としては完了といったところでしょうが、今後の利用状況によっては少なからず改良がおこなわれるかも・・・そんなニオイがする大崎駅です。

　また何かしらの動きがあったら調査したいと思います!!