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　＜相模原線の特急新設について＞

　・新宿～橋本間の運転で相模原線内の停車駅は現行の急行停車駅
　・運転時間帯は平日９時台、土休日７時台から２２時台まで、２０分間隔
　・早朝にも２本の上り特急を設定

　プレス冒頭の項目でして、今回の目玉と言えましょう。

　この内容を見たとき、最初に感じたのは相模原線系統の特急が増発になるのか置き換えになるのかという事でした。

　京王線系統の利用率が高い現準特急を置き換えてまで相模原線の特急を設定する意味合いは、相模原線内が急行停車駅で設定された事からして感じられず、希望としては増発であったほうが良いのかなとは思います。

　ただ、新宿～調布間を増発で設定する場合１０分サイクルパターンを崩すことになり、既存列車のパターンを極力維持しようとすると、特急の続行が避けられず、その場合特急の利用率に大きな差が出来てしまいます。

　現行のパターンであるからこその特急系の利用率は続行となれば利用率は確実に下がり、特急であるが故に新宿口で下位優等や各駅停車からのシフトも見込めず、結果他の列車のほうが混むといった事も考えられます。

　増発であるとすると、この続行に対して適当な利用バランスになるように下位列車を要所で接続させることが求められますが、それはすなわち現行の疑似１０分サイクルを崩すことになり、あんまり利用しやすいパターンにはならなそうです（オイラは想定できませんでした・・・）。

　以前の橋本特急設定時と同様に増発分は徐行を許容するというパターンもあるかもしれませんが、それはあんまりかなぁという気がします。

　そんな訳で、オイラとしては置き換えの可能性のほうが高いのではないかと考えています。

　そう考える理由として、冒頭書いたとおり「刷新」という言葉が引っかかっているのと、設定時間帯が現行の準特急運転時間帯と一致していることと、京王線系統の特急停車駅に分倍河原と北野が追加されたことで、特急と急行の停車駅差が１駅しか無くなったという３点を挙げます。

　準特急を事実上の特急にするというイメージは以前からあり、望ましいとは考えていましたが、実際にそうなる事が確認できると、京王線系統の必要な優等機能は速達から利便性にシフトしているという事を改めて感じる訳でして、そのあたりに相模原線との優等リソースのトレードの芽というものが出来たのではないかと考えます。

　京王線の調布以遠は準特急がベスト、相模原線の調布以遠は急行がベスト、ただ利用状況を踏まえ今後を見据えて相模原線の利便性を上げていきたいと考えるならば、調布で急急接続さえすれば、起点方の混雑は現行と同等になりますし、京王線側に急行を振っても利便性は大きく下がらないと捉えることもできます。

　単なるスジのトレードだと現行パターンと大きく変わらないという感じもしますが、終日で見たときに調布駅の施設変更の意味が見いだせるのであれば、それはそれでアリかなぁとは思う次第です。

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　＜区間急行の設定について＞

　現行の通勤快速を通勤時間帯以外にも設定することから種別変更という形で登場する区間急行ですが、元々が万能な通勤快速という事もあり、どのように設定されるか読みが難しい列車です。

　相模原線特急の設定に伴い、日中の相模原線内を各駅に停車させるための急行の格下げ列車という見方が「通勤時間帯以外の使い方」の主であると思う訳ですが、これもなんかしっくりこない感じ。

　通勤快速が併存ではなく無くなることから、朝ラッシュ時の通勤快速は区間急行として走るものと思われますが、都営線内は各駅停車であるだろう事を考えると、日中時に都営線内を急行として走る区間急行という２つのパターンが出てきてしまいます。

　ハッキリしませんが、新宿における「種別変更」は完全には無くならない気がしますし、実施するなら通勤時間帯のほうが利用者が慣れていていいと思うので、ラッシュ時は新宿で種別変更、日中時は区間急行がスルーといった感じでしょうか。

　都営線内急行で京王線内も急行という運用がどれだけ残るのか、相模原線特急の運行時間帯から察するに、少ない設定かもしれません。

　ん～、どうなりますでしょうか？

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　＜快速の調布以遠各駅停車化について＞

　快速が京王線方面についても調布以遠各駅停車となります。

　現在の快速が日中時の新宿～橋本間運転が主であることから、この変更には運行形態変更の意味合いが強くあるとは感じられますよね。

　調布以遠の各駅停車本数確保の観点であるとすれば、快速を相模原線方面だけではなく、京王線方面に走らせる部分に、相模原線方面に各駅停車を振る意味合いが含まれる訳で、疑似１０分サイクルが２０分サイクルになるであろう事がおぼろげながら感じられます。

　現行のパターンを維持するのであれば、特急系と調布で接続しますので、そこから各駅停車になるスジは使い勝手が良くなりそうです。

　ただ、別の見方として、この停車駅設定の狙いがラッシュ時という考え方もできるんですよね。

　日中時にまったく走らないという事も、各駅停車が再び増発されるならば、無くは無いと考えます。

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　＜日中時想定ダイヤの提示＞

　先日twitterのほうでUPさせて頂きましたが、色々スジを想定した結果、唯一何とか組めたパターンを掲載しておきます。

　前提は以下の通りです。

　・特急は京王八王子系統と橋本系統を交互に２０分間隔に運行。
　・優等の新宿～調布間の徐行を極力無くすため、快速の運転は取りやめ。
　・高尾山口系統急行と都営線直通区間急行を交互に２０分間隔に運行。
　・各駅停車は橋本系統、京王八王子系統、つつじヶ丘系統の３本を設定。
　（つつじヶ丘系統はつつじヶ丘～調布間回送の上、高尾山口系統各駅停車にする）
　・都営線内のパターンは現行とほぼ同じのスジずらし対応。

　◆笹塚～調布間の運転本数は？

　現行の笹塚～調布間１８本体制＋回送パターンを維持するか、２１本体制にするかという判断もありましたが、想定するなら難しい２１本体制のほうかな？という事で、２１本走らせるとすれば・・・という事で想定を続けた結果、各駅停車が２０分サイクルに３本あっても、待避箇所を増やせば優等がそれほど徐行しないパターンでも行けそうだと判断しました。

　従来パターンだと、各駅停車のスジがカツカツという事もあり、桜上水・つつじヶ丘待避パターンは厳しいと考え、快速を区間急行と各駅停車に機能分散したこともあり、急行と各駅停車の緩急接続に配慮しました（従来の夕ラッシュ時と同様の考え方です）。

　◆特急について

　特急については９本設定されても良いと思いますが、前述の通りパターン上という事ではなく利用率均等化の観点でダイヤが組めなかったため、今回は６本で想定しました。

　６本なら等間隔で設定したいところでしたが、２１本運行するとなると疑似１０分サイクルサイクルにすることが出来ず、新宿～調布間で１１・９分間隔のパターンとせざるを得ませんでした。

　一番こだわった点として、調布～府中でスジが寝ないようにしたく、京王線系統を２０分サイクルに特急１本、急行１本にした点を活かし、１１・９分間隔のズレを活かしつつ、調布始発各駅停車を駆使することで、特急と急行のスジを起こすことにしました。

　停車駅が同等となる府中～北野間で優等が等間隔になった点は都合が良かったです。

　◆急行系について

　相模原線系統に特急のリソースを割り当てるのであれば、最低京王線新宿発として急行を設定する必要があると考え、調布で相模原線特急と急急接続する形で急行を設定しました。

　これと対となるよう区間急行を都営線系統で設定し、３本ある各駅停車との接続パターンをずらすことで、従前の快速の機能を急行に持たせつつ、パターン構成をしました。

　結果、区間急行は調布で急急接続が無い形になってしまいましたが、こうしないと調布における特急系が受け持つ相模原線方面各駅停車の本数が一律にならず、接続が悪い形になるも仕方ないと判断しました。

　ここは要改善点と思うも、より良いパターンが思い浮かばなかったので、今後の課題としたく・・・

　◆各駅停車について

　２０分に３本設定しましたが、待避が増えており、本数が増えた事で所要時間増をごめんなさいした形の設定です。

　つつじヶ丘の回送折り返し設定がうまくいくならば、２０分に２本という設定でも何とかなりそうな感じでしたが、疑似１０分サイクルが組めなかったため、今回は３本ということにしました。

　スジの都合上、３本のうち１本をつつじヶ丘～調布間回送としましたが、快速に種別変更するならば営業運転のままでもいけそうかな？とは思いますが、分かりづらいのでやめました。

　◆想定ダイヤ（平日日中時）

図：相模原線特急を２０分間隔に設定する想定ダイヤ

　一応形にはなったものの、予想という観点ではあんまりですね（苦笑）。参考程度に・・・

　新宿～調布間の利用のバランスが良くなるように接続を配慮しましたが、前述の通り、調布における相模原線方面の接続がうまく行きませんでした。

　京王多摩センターで緩急接続という形としましたが、特急が便利なので、区間急行と各駅停車についてはごめんなさいという側面が多分にあります・・・

　その点をして相模原線の特急が設定されたのだと言うつもりは有りませんが、何となく疑似１０分サイクルが２０分サイクルになる弊害の中で、優等のリソース見直しが必要だったのかもしれないなぁとは感じた次第です。

　今回はこんなところで勘弁願います。