写真－１：起点方引上線状況

　先日報告した通り、起点方に６両有効長の引上線が整備され、ダイヤ改正で使用開始されています。

　南栗橋～新栃木間系統の普通列車の折り返しに使用するのが基本的な使用方のようですね。

写真－２：終点方引上線状況

　一方、終点方の既存の引上線は従来通り起点方からの急行と合わせて日比谷線直通が使用する形になりました。

　こちらの引上線は配線上外側線とも内側線ともつながっているので、融通が利きますね!!

写真－３：女性専用車（８両）停止位置目標の変化

　従来８両編成の女性専用車目標は１番線しかありませんでしたが、ダイヤ改正で区間急行の８両編成化に伴い８両編成が増えたことを受けて、２番線側にも女性専用車目標が追加されています。

写真－４：南栗橋～新栃木間系統は４両のようです。

　南栗橋～新栃木間系統は従来は６両編成でしたが、今回の改正で４両になったようですね。

　久喜～南栗橋間の利用状況を見る限り、４両３０分間隔でも十分な感じではありましたが、どうせ４両ならば宇都宮線と直通しても良さそうな感じもしますね。

　下りは栃木もしくは新栃木で２～３分連絡、上りは新栃木もしくは栃木で１０分程度の連絡となっていて、１本化すると上下どちらかであおりを受ける感じなのかなぁ（未検証）。

　栃木～新栃木間は利用があるので、系統重複運転区間で本数が多いのは望ましいところなので、現行パターンでも良いのかなとは思います。

写真－５：日比谷線直通設定状況

　従来は２０分サイクルの急行＋区間快速というパターンでしたが、３０分サイクルに急行と日比谷線直通というパターンに変わりました。

　６０分あたり４本なので、日光線内の間隔を重視するならば１５分等間隔という考え方もありますが、東武動物公園から起点方の急行が１０分サイクルであるため、そちらの接続を重視したほうが良いという判断でしょう、１０、２０分間隔がベースになっています。

　しかし、上りはどうやら日比谷線直通は３０分間隔ではなく２０、４０分間隔の変形で３７、２３分間隔になっています。

　特急の待避関係その他での調整といったところでしょうか。

　時間があったら確認してみます!!