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　（１）夕夜間の区間運転（雪が谷大塚行）の延長運転（蒲田行化）について

　プレスには夕夜間の９本の雪が谷大塚行が蒲田行になる旨の記載がありました。

　従来ダイヤと新ダイヤの雪が谷大塚行の内訳を見てみると、

　■旧ダイヤ

　１７時台　３本
　１８時台　５本
　１９時台　４本　計　１２本

　■新ダイヤ

　１９時台　２本
　２１時台　１本　計　３本

　この差が９本ということになるのかと思います。

　厳密に言うと新ダイヤでは２３時台に１本雪が谷大塚行が設定されていますが、夜間というより深夜帯かなぁということで除外でしょうか。

　新ダイヤでは夕ラッシュ時ピークとも言える１７～１８時台がすべて蒲田行になりましたが、プレスだけ見ると単純な延長運転かと思ったら、そういう訳でも無さそうです。

図：東急池上線夕ラッシュ時ダイヤ　新旧比較

　このとおり、新ダイヤは区間運転が無くなった事に伴い、運転サイクルを若干伸ばし4.5分間隔に変更になっています。

　従来の区間運転ありのダイヤでは、蒲田方の間隔調整の意味合いで五反田口でも4分間隔にはなっていませんので、運転間隔の拡大はさして問題は無さそうです。

　区間運転が無くなることによるメリットのほうが大きいのかなと考える次第です。

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　（２）２０～２３時台の増発について

　ソース記載では、この時間帯で五反田発列車４本の増発とありますが、前述のとおりソースでは読みきれない変更もありますので、時間帯別の本数（区間運転含む）内訳を比較してみます。

　■旧ダイヤ

　１７時台　１３本
　１８時台　１５本
　１９時台　１３本
　２０時台　１０本
　２１時台　　９本
　２２時台　　７本
　２３時台　　７本
　　０時台　　５本

　■新ダイヤ　（カッコ内増減本数）

　１７時台　１２本（▲１本）
　１８時台　１４本（▲１本）
　１９時台　１３本
　２０時台　１１本（＋１本）
　２１時台　１０本（＋１本）
　２２時台　　８本（＋１本）
　２３時台　　８本（＋１本）
　　０時台　　５本

　このとおり、夕ラッシュ時は毎時１本ずつ減っていますが、２０～２３時台は毎時１本増えています。

　夕ラッシュ時の減は区間運転の全線運転化のトレードですが、２０～２３時台の増は区間運転が２本発生した事による部分もありますから、もちろん利便性向上の観点ではあると思いますが、夕ラッシュ時の区間運転が無くなったことに対する入庫運用的な側面もあるのかなと感じるところです。

　全体的に利便性向上という感じですので、大きな改善ではあると思います。

　昨年夏の臨時ダイヤの結果を踏まえての実施ということですから、おそらく利用に沿った是正ということなのでしょうね!!

　以上です。

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　多摩川線は一部列車の時刻修正とのことで、確認したところ深夜帯列車の１分程度の調整しか分かりませんでしたので、考察はパスします!!