図－１：特急を大橋に停車させ、全体調整をしたパターン（高架化区間徐行あり）

　特急が大橋に停車する段階では高架化工事区間の徐行が残ったままなので、その徐行分も前提にダイヤを組む必要があります。

　あまり難しく考えず、停車分のバッファを上下とも設けた結果、何とかパターン変更なしに組むことは出来そうです。

　単線区間の制約回避の関係で数分調整が必要な区間もありますが、接続関係は変えずに済みそうなので、全体的に時間調整で済みそうかな？

　これはあくまで最低限の変更として捉えた場合なので、大橋停車化と合わせて変えている可能性も有りそうです。

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図－２：特急の大橋停車を深度化した想定パターン

　上記では特急の大橋停車化を単なる速達のみの変更としましたが、個人的には今回は無くとも何らかの変更の狙いを含めたものであると捉えています。

　大橋停車化により近距離区間における特急と急行との差が無くなりました。

　これを「利便性確保に舵をきった」と判断するならば、春日原や下大利が高架化された段階で徐行緩和分を停車させるという可能性もあるのかなと思ったりです。

　そこまで至らなくとも、特急は遠距離区間も通過運転する急行という位置づけにするならば、福岡口の優等間隔の揺らぎを解消できるのかなぁと捉えた次第です。

　試しにダイヤを想定してみました。

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　現状ダイヤの妥当性は認識しているつもりですが、その上で可能であるならば、

　■西鉄福岡(天神)口の優等（特急・急行）を合わせて１０分間隔に近づけたい→普通の等間隔化を図りたい
　■西鉄二日市～筑紫間の普通を１５分等間隔に近づけたい
　■西鉄二日市～筑紫間のＪＲ接近エリアの停車本数を増やしたい

　そんな感じで想定してみました。

　いわゆる小郡急行のあり方をどうするか？という想定になってしまいますが、個人的には西鉄二日市以遠各駅停車で良いのかなぁと。

　もしそれがかなうのであれば運行区間を普通とトレードすることで西鉄二日市付近の利用本数拡大→福岡方で優等が利用できるケースが増えるのかなと考えています。

　仮に特急が春日原や下大利に停車する可能性も無くはないと思いますが、そこまで無いにしても色々と出来ることがありそうな気がします。

　あくまでどのエリアに力を入れるか、変えるかの話なので、大橋停車化から色々と考えを膨らませてみた次第です。

　どうなるか楽しみですね!!

　また答えが分かったら、確認したいと思います。