写真－１：駅全景

　２面４線の構造になっており、鹿児島中央方で長崎ルートに分岐できるよう準備がなされています。

　ちなみに長崎ルートは外側線のみ入出できる形を想定しているようです。

　ホーム有効長は８両ですが、前後のバッファから２両分程度のスペースがあり、将来の増強も踏まえているようです。

　基本は本線側が発車番線のようですが、副本線に回送が停車しているケースも調査中に確認でき、副本線もそれなりに使用されている模様です。

写真－２：ホーム設備状況

　可動式ホーム柵が設置されており、可動部以外は半透明パネルを用いた柵が設置されています。

　案内ＬＥＤは番線別に２列車表示されるタイプで３色表示ですね。

　ホーム面は昇降設備がある中央付近はタイルが用いられ、端部はアスファルトと使い分けがなされています。

写真－３：可動式ホーム柵状況

　可動式ホーム柵は一般的なタイプが設置されています。

　乗車位置には案内と警告タイルが数枚設置されているのみで、待ち列ライン等は引かれていませんでした。

写真－４：エスカレーター状況

　鹿児島中央方から昇降設備を確認していきましょう。

　まずはエスカレーターです。

　２人用幅タイプが上下各１基設置されています。

　上家位置が高いため、門型タイプの支柱にて案内版が支持されています。

写真－５：エレベーター状況

　エレベーターです。

　通常タイプでスルー型になっています。

　ホーム上での誘導は直近の乗車位置までとなっており、この他不必要な範囲は設置されておらずスッキリしています。

写真－６：待合室状況

　待合室です。

　標準的な規模で、中には椅子が設置されています。

　椅子が木製なのは九州新幹線ぽいですね。

写真－７：階段状況

　博多方に設置されている階段です。

　幅員はエスカレーター２基分相当でしょうか。

　誘導はエレベーター部と同様に直近の乗車位置までとなっています。

　その(2)に続きます!!