今日は、午前中外回りの仕事だったため、勤務前に東急田園都市線の新ダイヤを確認することにしました。

　最初に見るならどの駅が良いか？という事なのですが、一番大きく変わる所という事で二子玉川にしました。あわよくばアイコンゲットもという思いがあったので、地上駅というのも理由です(笑)。

　二子玉川に着いたのが７時２０分過ぎで、一旦改札を出て朝パンなんぞ食べていたら時間があっという間に過ぎてしまい、慌てて上りホームに駆け上がりました(苦笑)。

　一応最混雑６０分が見たいという事で二子玉川７時３６分発の急行から調査を開始したかったので慌てちゃいましたよ。

　ところがどっこい、予想はしていましたが既に遅延が発生していました。直前の各停が１分遅延です。こりゃあ、新学期シーズンという事もあり遅延は避けられないかな？？？　この時はそう思いました。

　７時３６分発の急行はまだ混雑が厳しくなく、ドア閉めに手こずったのは５両目だけ。ドア閉めから発車までの時間は３０秒で、通常１０秒程度で発車しますから、２０秒の遅延になります。こんな感じで、たった一両が混んでいても遅延してしまう所に混雑路線の難しさがあります。

　７時４０分発の急行は先ほどの急行と似た混雑率でしたが、偶然かドア閉めには手こずらず、ドア閉めから２０秒で発車しました。４、５、７、８両目の混雑が厳しいも、ピークと比べるとやや少ないでしょうか。

　ここまでで時刻表上１分４０秒の遅延でした。

　７時４５分発の急行は準急運転時間帯前の最後の急行です。急行が無くなってしまうから・・・ではなくて時間帯がピークになってきたため、混雑は厳しくなってきましたね。１、３、４、５、６両目のドア閉めに手こずり、ドア閉めから発車まで３６秒を要しました。

　ここまでで時刻表上２分３０秒の遅延でした。

　旧ダイヤでは、この後の急行は混雑が酷くなる一方ですので、遅延が加算されていく感じが分かるかと思います。それが準急化でどうなるのか？今日の調査のメインテーマの時間帯になりました。

　１本目の準急の直前の各停がそれまでより明らかに混んでいたため、準急の効果が有るんじゃないか？という期待が膨らんできました。だって、急行運転の時間帯は各停が出発した後、ホームに急行待ちの列が出来るのが無くなってしまうんですよ!!こりゃ本当にビックリです。

　果たして準急はどんな感じで到着するのでしょうか？？

　う～、ワクワクするぅ～!!

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　東西線のダイヤ改正ですが、同じタイミングで西船橋の中間改札設置が行われるため、結構大きな変化になったかのような印象を受けます。更にはＰＡＳＭＯ導入でどうなるのか気になりますね。

　気になる時は現地を見るに限るという事で、先日の夜ちゃっかり駅施設を確認してきました。新ダイヤの時刻だけでは分からない情報も仕入れたいですからね!!

　とりあえず作成した新ダイヤを公開し、簡単にコメントします!!

　◆朝ラッシュ時

　ダイヤは事前に分析した通りですが、あらためて全体的に見てみると、ピーク帯前後の快速スジの後に幾分余裕があるような形になっているのが気になります。東陽町で時間調整して後に等間隔になっているようですが、各停スジが２本くらい入れられそうな感じです。不思議だなぁ？？

　◆日中時

　旧ダイヤから大きな変化は有りませんが、分・秒単位で幾分見直しがされているようです。

　◆夕ラッシュ時

　朝ほどではありませんが、結構変わったナァという印象です。東葉快速が増発されましたが、元々快速だった列車なので、速達化になる人もいれば利用できなくなった人も居て、善し悪しかなぁと思っています。東葉快速格上げした分だけ各停を増発したので、良いという事なのでしょうか。

　また、東葉快速は八千代緑ヶ丘で各停を追い越ししなくなりました。これについても善し悪しだと思いますが、旧ダイヤでは待避する各停の待避時間が長く、列車間隔にバラツキが出ていたため、新ダイヤのほう良さそうな印象はあります。

　快速が津田沼行の場合、東葉高速線系統を快速妙典待避の列車にして、快速利用でも東葉高速線方面の乗り継ぎ時間を短くする対応をとっていますから、東葉高速線方面を１０分前後の間隔にするとなると、八千代緑ヶ丘待避はしないほうがバランスが良くなるのではないでしょうか？

　それでは、続いて現地情報です!!

続きを読む "メトロ東西線ダイヤ改正メモ"

　東武野田線がダイヤ改正をしたので、残業のため職場に向かうついでに柏まで乗車しました。

　ダイヤ改正に向けた施設改良は当然完了していると思うので、その状況を見ることと、行き違い等がどのように変化したか確認したいと思いましてね。

　天気もよく、運転台の窓からの望遠撮影で充分イケルと思い、まったく下車せずに乗り通しました。早く職場に行きたかったので・・(笑)。

　柏まで乗り通した印象としては、予想以上にダイヤがタイトだったいうことでしょうか。南桜井の部分複線化や各駅の構内改良の意味合いは分かりましたけど、殆どバッファが無いです。

　行き違いがギリギリなので、上下片方が遅れて行き違いが遅れた場合、上下ともその後回復するポイントが無いように感じるんですよね。

　今回は所要時間短縮も図られていますが、時刻表から見る限り停車時間の無駄を省いただけのようなので、そのあたり厳しいところがあるのかもしれません。

　まぁ初日だから乱れていたのかもしれませんけどね。

　柏到着後、常磐線乗り場に移動したところ、次の電車がグリーン車連結であることが確認できたため、ワクワクしてグリーン車乗り場に移動します。

　どうやら他の人が気付いていないようで、誰もグリーン車位置に並んでいなかったので、真っ先に車内に突入して座ることが出来ました（結局皆さん座れましたが・・）。２階から眺める常磐線沿線は新鮮でした!!

　そして、先日の掲示板の書き込みを思い出し、東京駅に行くと、早売りの時刻表たちがオイラを手招きしていたため、誘惑に負けて（？）ＪＲ時刻表大判と東京時刻表をゲットしました!!

　すぐ隣のドトールでさっそくメトロ東西線の時刻を見て、思いっきり自分の予想と外れている部分を見て興奮(笑)。

　テストの答え合わせもそうですが、間違っている部分をいかに見つめるかが大事でしてね。きちんと確認させて頂きましたよ。

　さぁ、あとは残業です・・・