鉄道ダイヤ・混雑研究アーカイブ 349ページ目 : おきらく娯楽工房

　京急線の2010年5月16日改正ダイヤをすることになりました。

　京急蒲田駅付近の上り線高架化に伴うものですが、京急蒲田駅の構造上より制約が大きくなるタイミングで、列車種別の新設や運行形態の変更など、思った以上に動きがあるなぁというのが率直な感想です。

　この背景としては、やはり成田スカイアクセスの開業を７月に控え、京急としても目指す最終系を念頭におきつつ、整備的制約がある中で出来ることをしておこうというニュアンスが多分にあるのではないかな、という気がします。

　京急蒲田までの暫定状況を乗り切るダイヤではあるのでしょうが、目指す方向は示しているのではないかな？と思うんですよね。

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　先日の利用状況調査のほうでも若干新ダイヤについてコメントしましたが、今日は先日手に入れたパンフの記載内容に対してコメントしたいと思います。

　2010年5月8日に京急線の利用状況調査をしましたので、報告します!!

　その(2)として、エアポート快特の京急蒲田通過化、エアポート急行新設といった変化が発生する空港輸送についての現状把握という事で、京急蒲田駅と都営浅草線の三田駅の２箇所で４０分ずつ利用状況を見ました。

　まず、前提として捉えることは、新ダイヤでは京急蒲田駅の構造が工事ステップ上、完成までの過程で最も条件が悪くなるという事でしょう。

　また、京急蒲田から大鳥居手前までが単線並列運転にならざるを得ないことから、これに応じたダイヤにしなければならない事は明らかです。

　現状ダイヤは１線しかない京急蒲田駅１番線のホーム使用制約を回避したパターン、新ダイヤは上記を加味したパターンにせざるを得ないことは理解しておく必要があるでしょう。

　とりあえず、現状ダイヤで確認できたことを整理しておきたいと思います。