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＜朝ラッシュ時ダイヤ＞

図－１：朝ラッシュ時ダイヤ

　朝ラッシュ時ダイヤについては、準急運行時間帯が旧ダイヤの前後１０分ずつ拡大し、約１時間３０分間となりました。

　その前後１０分間の急行の準急化に関しては、多少の時刻変更はあるものの、始発駅の変更は行わず、中央林間、長津田発時刻は極力従来通りにしているようです。

　準急化というと速達面ではマイナスな変更ではあるものの、意味合いとしてはピーク前後時間帯のピークダイヤ化という側面もあるようで、例えば７時台前半にあった鷺沼発各駅停車２本が長津田・中央林間発に延長されたり、ピーク時間帯の長津田発各駅停車が中央林間発に延長されたりしています。

　発駅の違いによる混雑面のバラつきを抑える事で準急ダイヤの目指す混雑均等化をより強化した印象を受けます。

　全体的に発駅時刻を早めており、渋谷着時刻は旧ダイヤ通りであることから、実績を踏まえた精査が行われたようなので、より手堅いダイヤになったのかなとは思います。

　暫くしたら利用状況を調べてみようかな・・・

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　＜日中時ダイヤ＞

　日中時ダイヤについては、微修正程度の変更なのでダイヤ掲載は省略しますが、ぱっと見た感じ下り急行の中央林間着時刻が１分遅れていますね。

　時刻上同時発車となる上り各駅停車時刻も１分繰り下がっているので、３分折り返しとタイトな各駅停車を４分折り返しにしたことと関係しているのかな？

　その他細かい時刻修正はありますが、基本同じパターンと見て良いかと思います。

　土休日ダイヤの日中時ダイヤは大井町線急行直通化と動きが大きかったので、以下でコメントしていますので参照ください。

　https://okiraku-goraku.com/2012/04/2012421.php#more

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　＜夕ラッシュ時＞

　改正プレスでは特に記載が無かったのですが、結構変化のあった夕ラッシュ時です。

　分かりやすい変化としては、急行の半蔵門線内始発時間帯の拡大が挙げられます。

　これまで渋谷発基準で１８：５０～２２：１０が清澄白河発、１８：５０～２２：４２が半蔵門線内始発として東武線からの直通による遅延影響を回避するパターンになっていました。

　新ダイヤでは時間帯を拡大し、同渋谷発基準で１８：０３～２１：５７が清澄白河発、１７：５３～２１：５７が半蔵門線内始発となり、１８時台の急行を半蔵門線内発にしたという見方が出来ます。

　また、東武線からの直通列車の遅延リスクを減少させるため、直通スジの余裕を持たせる変更がなされました。

　具体的には以下のような感じです。

　旧：久喜１７：０６発－押上１８：００発－渋谷１８：３０着／急行１８：３１発
　新：久喜１７：０６発－押上１８：０１発－渋谷１８：３５着／各停１８：３６発

　旧：南栗橋１７：１２発－押上１８：０９発－渋谷１８：３９着／急行１８：４１発
　新：南栗橋１７：１２発－押上１８：１１発－渋谷１８：４５着／各停１８：４６発

　旧：久喜１７：２６発－押上１８：２１発－渋谷１８：５２着／各停１８：５３発
　新：久喜１７：２６発－押上１８：２１発－渋谷１８：５５着／各停１８：５６発

　このように、押上～渋谷間の所用時間が３～４分増えています。

　清澄白河～渋谷間で清澄白河発急行の後続になるため、列車間隔の調整上所用時間が増えている設定にすることで、仮に押上の段階で多少遅延していても吸収できる形になっているのは良い感じですね。

　本数的な観点で見ると、１８時台に関して言えば１０分以下のサイクルに３本設定されていたのが１０分サイクル３本となったので減便となりますが、１時間あたり１９本が１８になったレベルの減便であり、発車時刻が分かりやすくなったことや、東武線からの直通遅延のリスクを減らしたことにより、結果それほどマイナスになっていないのではないかと考えます。

　以下に１８時ダイヤの新旧ダイヤを示します。

　緑ハッチングが東武線からの直通スジでして、変化が分かりますね!!

図－２：夕ラッシュ時ダイヤ（旧ダイヤ）

図－３：夕ラッシュ時ダイヤ（新ダイヤ）

 １０分サイクルのパターンになり、多少運転間隔が広がったので、その分所要時間が減るのかと思ったら、思いのほか急行のスジは寝てしまいました。

　渋谷～三軒茶屋間のスジで寝ていたり、溝の口の停車時間に余裕を持たせている部分が目立つことから、実ダイヤに即した余裕を見た感じですが、各駅停車のスジが全体的に寝たことにより鷺沼・長津田緩急接続パターンの維持上急行スジも寝た感じです。

　このあたりは仕方のないところかもしれませんね。

　個人的に良いなと思った点として、渋谷の停車時間を全体的に長くして、急行直後の各駅停車の発車タイミングを急行直後にすることで、各駅停車として見た場合の前列車間隔を縮めるなどの工夫がされていることですね。

　明日調査をするので、詳しくは明日コメントしたいと思いますが、ダイヤ的に見た感じでは利用バランスはそこそこ良い感じになるのではないかとは考えます。

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　＜夕～夜間帯ダイヤ＞

　公式プレスで１９時台～２２時台で下り急行２本、各駅停車１本増発とありましたが、前述の通りサイクル変更があるため、増発のニュアンスを確認してみました。

　◆１７時台
　　旧：急行５本、各駅停車９本、計１４本
　　新：急行５本、各駅停車９本、計１４本

　◆１８時台
　　旧：急行６本、各駅停車１３本、計１９本
　　新：急行６本、各駅停車１２本、計１８本（各駅停車▲１本）

　◆１９時台
　　旧：急行７本、各駅停車１２本、計１９本
　　新：急行６本、各駅停車１２本、計１８本（急行▲１本）

　◆２０時台
　　旧：急行５本、各駅停車１１本、計１６本
　　新：急行６本、各駅停車１２本、計１８本（急行＋１本、各駅停車＋１本）

　◆２１時台
　　旧：急行５本、各駅停車１１本、計１６本
　　新：急行６本、各駅停車１１本、計１７本（急行＋１本）

　◆２２時台
　　旧：急行６本、各駅停車９本、計１５本
　　新：急行７本、各駅停車９本、計１６本（急行＋１本）

　ご覧のとおり、１９時～２２時台で見ると本数的にはソース通りになっているのが分かります。

　もう少し詳しく見ると、急行１本、各駅停車２本のサイクルは２１時台まで不変ですので、間隔適正化により１８～２０時台の本数を均一化したという見方も出来そうですね。

　そういう意味では増発されたのは２１～２２時台と捉えることになるのかなと思います。

　個人的には１７：５３から２１：０３まで急行が完全１０分間隔になったのが改善点かなと思っています。

　以上です!!