図：朝ラッシュ時（７：４０～８：４０）　利用状況調査データ

　グラフを見て、ぱっと分かるのは、普通のうち一部の列車の混雑率が高いという事です。

　以前の金町線からの直通が走っていたダイヤにおいて６本設定されていた列車を長編成化の上３本削減しているため、トータルの輸送力はほとんど変わっておらず、その混雑分は通勤特急の混雑率が以前より空いていることから、その分のシフトと見て良さそうです。

　ただ、単純なシフトではなく、ダイヤ変更により普通の一部が混む理由と通勤特急が空く理由がそれぞれ出来て、結果そうなったと捉えています。

　最初に普通の一部列車が混む理由を考えてみたのですが、混む理由を快速特急の接続を受けるからと仮定すると、以前の調査時の金町線系統がもっと混んでいるはずですが、そうなっていないので違うのだろうと考えます。

　高砂駅で調査した際、普通列車の利用状況が立ち客少々であったことから考えても、普通の利用率決定要素は高砂や青砥での優等からの接続よりも、青砥～新三河島間における集客すなわち前列車間隔も絡んでくるのかなと思います。

　次に通勤特急が空いた理由ですが、これはやはり高砂始発の普通を千住大橋で追い越すパターンによるものと考えます。

　高砂から日暮里方面を目指す場合、前述の混んだ普通を逃すと次の列車は日暮里着が通勤特急の直前、その次は始発、その次が通勤特急という配列なので、ある程度が始発にシフトするのは自然かなぁとは思えます（混雑も厳しくないですし）。

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　やはり普通の一部列車の混雑率が極端に高くなっているのが気になるところではあります。

　普通の混雑が厳しいと遅延につながりやすく、事実混雑している列車は到着が１～２分遅れていました。

　スカイライナーの回送スジが直前にあるため、前列車のスジを遅らせるのも難しいんですよね。

　それでも可能な限り詰めたほうが良いように感じた次第です!!